能鉴渡化工新能源论坛第九期新能源汽

能鉴渡-化工新能源论坛第九期

新能源汽车行业发展趋势（下）

赵永彬博士

中国科技大学博士，日本东京工业大学JSPS研究员、北京航空航天大学EMBA管理学硕士

曾担任北京化工大学、神华集团、山东海科化工集团三家公司总经理、东旭光电副总裁兼石墨烯事业部总裁

主要从事新能源领域20余年，主要在锂电池、燃料电池、液流电池、超级电容器及太阳能，电池领域中电极材料、催化材料及石墨烯基散热相关新材料和新技术开发及市场化。曾主持或参与国家项目3项，石墨烯产业化项目10余项，专利余项（已授权20余项），主持或参与国家及行业标准6项。

陈天翼ReenceChen

复旦港大IMBA管理项目C

上海桑凯化工科技有限公司总经理

前赢彩色浆中国有限公司大中华区总经理

20多年化工企业咨询，曾经担任欧美和大型上市民企高管多年。15年新能源行业技术，生产，市场，销售及投融资并购，曾经负责过包括锂电四大主材（正极，负极，隔膜，电解液）及导电剂等各类助剂。

能鉴渡化工新能源论坛第五期邀请了赵永彬博士从技术的角度来分析新能源电池，新能源汽车市场以及未来可能的市场走势。赵博士用轻松的方式从最早的电动汽车说起，尽量照顾到所有听众，以大白话来传递他对于行业的经验和理解。

由于时间的关系， 次的线上讲座在科普行业概况后就已经到了时间，所以我们这第二次的讲座开始逐渐深入地说一些技术性稍强一点的新材料知识。

说到新材料以及由此带来的新技术，必须从特斯拉在这个领域18年坚持不懈的努力才成为了行业的 。马斯克更敢于尝试用新技术去改变整个汽车行业的认知。

在中国，年，为推动“碳中和”目标的各领域、各层次*策密集出台。其中，既有中央层面发布的绿色低碳循环发展、碳达峰碳中和工作等顶层设计，有新型储能、城乡建设、能耗双控等产业*策，也有绿色债券、碳市场、碳减排支持工具等金融领域*策。

锂离子电池发展的三个阶段：

?-年：源于索尼推出的全球 款圆柱锂电池，伴随消费电子兴起，90年代日本锂电池产业垄断全球，21世纪初仍为供应主力；

?-年：后金融危机时期，LG、三星等韩企反周期扩张，以低价优势迅速夺取全球锂电份额；

?年至今：中国新能源汽车逐步推广，市场需求强劲，动力电池装机量快速提升，与韩国并肩锂电主要生产国。

同时，锂离子电池具有以下主要优点：

?能量密度高：比能量大于W·h/kg，是Ni-Cd电池4倍，Ni-MxH电池2倍；达到3.6V，相当于3节Ni-Cd或Ni-MxH电池；

?能量转换率高：转换率达到96%，而Ni-MxH为55～65%，Ni-Cd为55～75%；

?循环寿命长：ICR型锂离子电池能循环0次，容量保持率＞85%以上；

?可高倍率充放电：法国Saft公司研制的锂离子电池的功率密度达到W/kg；

?无记忆效应：可以随时充放电；

?自放电率小：锂离子电池自放电率小于2%/月；

?环境友好：不含重金属及有*物质，无环境污染，是真正的绿色电源。

在四大主材的正极材料中，三元电池提升能量密度的三个方向——提高镍含量、提高充电电压、提高振实密度。常规三元材料中，钴元素成本占比高，高镍低钴将是产品发展主流趋势。高镍三元材料是目前业内普遍认可、性价比较高的路。高能量密度产品能够不增加占用空间而提高续航里程，在新能车续航里程不断提升过程中，应用优势明显。三元材料的能量密度提升空间较大，适用于注重续航里程的中高端乘用车，已成为锂电材料主流发展方向。

在负极材料中，传统材料是石墨等碳材料，同时有很多前沿新材料在被不断研发，比如石墨烯，超级活性炭。而人造石墨的各项性能比较均衡，一致性高，循环性能好，具备大倍率充放电效率，与电解液的相容性比较好，广泛应用于车用动力电池及中高端电子产品领域。随着规模化生产的推广、业内厂商积极自建石墨化，我国人造石墨单位生产成本得到有效优化，从而打开市场售价的下调空间，渗透率有望提升。

而另外两个主材，电解液和隔膜也越来越快速的实现技术国产化，品质国际化。早期国内锂电池厂电解液高度依赖于日本、韩国进口，产品存在价格昂贵、交货周期长等弊病；国产电解液于年进入市场，于年起打破外企六氟 锂的垄断。目前国产产品质量已达到国际先进水平。通过不断提升技术、优化配方，我国电解液行业逐步走向成熟期。凭借低价优势，国产电解液已实现向日韩出口，产业链逐步国际化。

我国锂电隔膜起步较晚，因技术壁垒较高，长期受制于进口。年起，国内隔膜厂商逐步实现量产，生产工艺水平逐渐提升，技术达到国际 水平。当前国内隔膜已基本实现国产化，上海恩捷、星源材质等公司成功切入海外供应链。

锂离子电池隔膜具有大量曲折贯通的微孔，能够保证电解质离子自由通过形成充放电回路；而在电池过度充电或者温度升高时，隔膜通过闭孔功能将电池的正极和负极分开以防止其直接接触而短路，达到阻隔电流传导，防止电池过热甚至爆炸的作用。

而未来新材料的发展对于新能源汽车行业的发展趋势有以下影响：

?电动车成本下降，渗透率快速提升：我国新能源汽车市场起步较早，经历了示范推广期、推广应用期和*策驱动期，-年整车销量由0.82万辆增长到.60万辆，渗透率由0.04%上升到4.68%。目前已开始向市场化过渡。当前我国已建立完整的新能源汽车产业链，随着产业链各环节深度融合协同，整车成本有望进一步下降。相比之下，以欧洲为主的海外新能源汽车市场仍处发展初期，*策驱动之下电动车销量、渗透率上升态势明显。Q2，欧盟新能源汽车渗透率为7.2%，同比提升4.8个百分点。

?新势力异*突起，爆款车型层出不穷：国内造车新势力擅长营销及运营，推出车型更为贴合主流消费者的需求。蔚来10月共交付新车台，同比增长.1%，创下单月交付数新高；1-10月共交付新车台，同比增长.4%。EC6为蔚来新推出的电动智能轿跑SUV，实现交付即热销。

?刀片电池打开 铁锂空间，三元材料能量密度提升：随着刀片电池出现，新的电池结构大幅提高电池包能量密度，受经济性推动，铁锂技术路线市占率有望回升。三元材料具备能量密度比较高、电压平台高、振实密度高等优势，装机占比持续 。年全球三元正极材料市场规模约亿元，预计年市场将达亿元，5年CAGR为24%。高镍低钴在提升电池能量密度的同时，有效降低对钴元素的成本依赖，是三元材料提升能量密度的主流路线。

?中游制造中国优势，电池厂商切入全球供应链：我国动力锂电产业从原材料、生产设备到电池组装环节均已实现国产化，技术水平及成本把控能力处 水平。随着海外电动化拉动电池装机需求提升，宁德时代、孚能科技等电池厂商加速切入全球供应链，经营规模有望进一步提升。

，赵博士也提出了未来新能源电池的发展除了锂离子电池外的其他可能性，包括氢能燃料电池，固态，半固态电池等。这次讲座分享满满都是干货，对于我们理解新能源汽车行业的过去、现在以及未来发展趋势有非常大的帮助。

等疫情结束后，能鉴渡论坛将会在4月或5月联合港大复旦IMBA项目组一起举办一次线下论坛，届时将会邀请学校的教授及行业内的大咖一起来分享。届时，赵博士也会参与能鉴渡线下论坛，和广大的同行校友进行面对面的沟通。

具体活动安排，请参见能鉴渡

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