GOTC2023OpenSDV软件定义汽

年5月28日，由OpenSDV汽车软件开源联盟承办的全球开源技术峰会（GOTC）软件定义汽车专题论坛圆满落幕。本次论坛邀请到来自主机厂及芯片、操作系统、自动驾驶、车云、开源软件服务等汽车产业链上下游企业及相关交叉领域的十余位专家，在主题演讲环节围绕其在各自领域的实践进行了经验分享、趋势预判、策略探讨，并在圆桌会议环节延续了OpenSDV联盟首届年度技术峰会时的“SDV”话题，围绕年软件定义汽车时代的发展样貌、面临的机遇与挑战等进行了深入地交流探讨及观点呈现。

精彩内容回顾：

倪永富—OpenSDV汽车软件开源联盟代秘书长

分享主题：汽车软件开源开放平台的实践之路

“开源是发展包括汽车操作系统在内的基础软件技术和生态的最佳组织形式。软件定义汽车时代需要专业面向汽车领域的开源平台推动汽车软件发展，赋能汽车产业。OpenSDV汽车软件开源联盟将推动产学研协同，共同孵化开源项目、建设开源工作组、开展开源活动、构建开源生态，以开源方式促进技术突破、代码共建、标准协同、技术应用落地，推动产业发展。”

谢宝友—国科础石操作系统技术总工

分享主题：础光系列操作系统

“汽车操作系统是一系列复杂设备和机械的控制软件，当前技术架构的迅猛发展也对操作系统的整体架构设计有很大的挑战，在功能安全、可靠性以及可扩展性上都有不少的新课题需要解决。础光系列操作系统目前主要分为车控实时操作系统、虚拟机管理器以及用于舱驾的智能操作系统，并会逐渐进行开源。通过踏实面向产业进行行业技术特性的升级和完善，吸引来自全球的开发者、行业用户、方案商进行共建和开发。”

吴慧康—极氪汽车OSPO负责人

分享主题：车企开源治理实践经验分享

“站在风险管控的视角，极氪搭建完成了车企专属的开源合规管理体系，从极氪开源办公室的建立，制度体系的建设和发展，数字化流程的落地以及软件供应链管控，都体现了极氪开源治理的理念和决心。”

姜垚—红帽大中华区汽车操作系统首席代表

分享主题：红帽的汽车开源之路

“在软件定义汽车的趋势和发展下，采用开源软件代替专有操作系统可以引入建立通用标准的途径，并培养精通Linux的汽车开发人员的生态系统。通过利用开源软件，可以帮助缓解汽车行业存在的许多问题，从而在满足整个行业当前需求的同时实现智能现代化。”

王鼎—黑芝麻智能科技基础系统研发总监

分享主题：基于容器的车载操作系统应用管理解决方案

“智能驾驶场景下，应用开发与部署面临多重依赖与多版本并行的难题，并且需要性能损失小，启动快速，同时兼顾功能安全与信息安全的要求。黑芝麻智能科技带来的基于容器的应用管理解决方案是应对这些挑战的创新尝试，希望能为业内同仁带来启发，为行业发展发挥积极作用。”

王泽锋—华为云云原生开源负责人

分享主题：KubeEdge车云协同平台创新实践

“云原生技术栈为软件定义汽车以及车云协同平台打开了全新的演进路径。基于KubeEdge构建车云协同平台，加速了汽车软件平台的云原生化，实现从FOTA到SOTA的架构升级以及车路协同的架构统一。未来社区将继续围绕开源与业界一起推动云原生技术在汽车领域的探索与实践。”

熊谱翔—RT-Thread创始人

分享主题：RT-ThreadSmart操作系统的实践

“汽车软件中的功能安全，不仅仅是产品的安全还包括符合功能安全的开发流程；微内核操作系统不是一个小系统，而是一个可以支撑起上层丰富应用的大系统；操作系统作为底层基础设施，应该以开源方式，大家共建共创来发展。RT-ThreadSmart操作系统也秉承初心，坚定选择开源路线。”

丁天虹—华为智能车基础软件技术专家

分享主题：重新思考基于Linux的汽车系统的安全

“Linux凭借其强大的开放性和易用性被广泛使用在各种设备中，包括智能汽车，但是其功能安全问题也一直被挑战。为了应对挑战许多厂商联合社区积极探索，但是并没有获得激动人心的成果，我们基于linux系统架构和功能安全底层逻辑，融合真实的场景和挑战，为linux在智能车领域更好的商用落地提供新的思考和建议。"

伍华林—兆松科技联合创始人兼CTO

分享主题：基于Clang静态分析和符号执行的车规安全检测工具—zchecker

“在软件定义一切的大背景下，作为软件定义芯片的系统设计服务提供商，兆松科技基于开源的CSA静态软件安全分析工具，竭力帮助中国车企高效，高质量的开发ASIL-D安全等级的车规软件。”

孙忠潇—苏州同元软控高级专家

分享议题：基于统一开放架构的汽车数字化平台

“软件定义汽车时代，车型从概念到交付要求时间周期更短。基于统一开放架构的数字化平台打造数字化交付流程，构建统一数据和接口标准势在必行。”

圆桌会议：“SDV”

圆桌嘉宾（从左至右）：滕召智（圆桌主持人）、王峰、张毅峰、张家驹、宁玉桥

王峰—安势信息技术市场总监

“人工智能大模型的不断完善与普及不仅可以改变我们汽车研发人的工作模式，到年还将在整车技术上有更广泛、更深度的应用，无论是感知训练还是人机交互等等；同时在开源合规与安全领域，全球各个国家相关法规的制定，在向主机厂提出挑战的同时，也会带来更多的发展机遇。”

张毅峰—上汽软件架构师

“汽车电子电气架构的演化，从传统的分布式到现在的域控，以及在研的中央集中计算架构。一方面，座舱和智驾对算力的要求不断增加；另一方面，在激烈的市场竞争中，面对终端客户，整车设计制造的成本却面临着不断下降的压力，于是这对看似矛盾的需求催生了电子电气架构的快速演进，相信到年会有更多中央集中计算架构的汽车量产。‘软件定义汽车’或许并不是完全意义上的定义整车，但是可以说软件定义了智能汽车90%以上的高附加值内容。”

张家驹—红帽大中华区首席架构师

“汽车操作系统上车存在很多的挑战，从标准到代码再到不完备的生态，无论是开源的方式还是闭源的方式，如何在适配上寻求功能完备与易用可控的平衡才是关键。红帽选择以开源的方式研发汽车操作系统，将研发全过程开源，邀请全球的开发者加入，从不完善到完善，共同参与。”

宁玉桥—中汽智联业务总监

“汽车研发周期从过去的3-5年，缩短到了1-2年，软件定义汽车对此功不可没。到年国内的汽车将大规模联网，汽车的安全将愈发成为重中之重。汽车的安全除了在路测阶段及上路后阶段必须加以重视外，研发阶段的安全同样重要，‘数据的安全’和‘网络的安全’将是智能网联汽车研发阶段最重要的元素。”

滕召智—OpenSDV汽车软件开源联盟技术生态总监

“今天我们因为开源开放而相聚一起，竞争与合作协调并存，从开源开放的角度去展望，这个话题仍将继续。OpenSDV汽车产业开源联盟也将持续在汽车软件的基础设施、操作系统、辅助工具上继续努力，去发掘产业共性需求、探索技术方案、团结各方资源、共建新的全球化技术平台。”

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