论坛前瞻新形势下汽车轻量化与零部件企
前言
第二届中国汽车轻量化铝镁应用高峰论坛从特斯拉一体压铸的新风口出发，以新市场、新技术为切入点，对轻量化铝镁产业细分领域的发展以及未来趋势进行最新解读，是集热点交流、技术学习，政策解读，资源分享为一体的年度盛会！今天将由组委会与重磅嘉宾——罗兰贝格合伙人袁文博先生展开论坛前的对话。
人物简介
袁文博:罗兰贝格合伙人、汽车行业战略咨询领域专家，拥有十年以上的管理咨询和行业管理经验，以及广大客户群，其中包括大量国企、跨国企业和上市公司，常年帮助众多国内商用车、零部件企业制定发展战略以及管理能力提升的策略并协助实施。袁文博在汽车行业价值链的多个领域拥有深入且丰富的项目经验，覆盖从新能源汽车和移动出行、品牌营销到独立后市场等环节，曾为诸多中外汽车主机厂、零部件公司、经销商和投资人提供行业洞察并助其做出战略决策。同时，他对企业管控模式设计、职能运营战略以及组织结构设计与优化也有丰富的经验。
记者：请问您如何看待汽车轻量化的发展进程?
袁先生：汽车轻量化可有效减少能耗，并提升车辆性能。在新能源时代，轻量化技术可有效提升车辆的续航里程，同时带给驾驶者更为轻盈、运动以及安全的驾驶体验。轻量化技术可通过结构优化设计、新材料以及新工艺三种方式实现。蔚来是国内轻量化的先行者，采用铝制车身，车身用铝率达到95.8%，为全球最高水平。同时其他传统车企也开始加速布局轻量化：大众在MEB平台车型中采用铝制电池壳；吉利创新研发以塑代钢技术，应用于汽车保险杠；广汽新能源采用了挤压铝制车架，并采用铝柳接等新型连接技术。
记者：今年罗兰贝格推出《汽车行业颠覆性数据探测》中提到“自动驾驶出行加速落地，疫情难以阻挡之大势所趋”，您是如何看待中国车企在后疫情时代的变革呢？
袁先生：这是今年初罗兰贝格发布的一份报告，相比前两期，我们注意到即使在疫情期间，期望使用自动驾驶的比例也显著升高：亚洲同比增长4%，总体意愿度达到70%，而令人惊喜的是热衷私家车的北美，比例从27%大幅上升至43%。其实新冠疫情并未削弱自动驾驶相关的研发工作，我们看到从20年初疫情爆发后的3个季度，从事自动驾驶相关的全职工作增加了8%。
中国车企在后疫情时代展现出了极强的求生欲，自主品牌纷纷推出独立新能源品牌，主打“智能电动车”进行向上突破。包括上汽智己，吉利极氪，长城欧拉，广汽埃安等独立智能电动车品牌，在车身造型、内外饰、智能化水平方面已经实现赶超合资品牌。合资品牌如大众，也积极利用全新的MEB平台，通过ID系列产品主打智能电动车定位，纷纷开启智能电动车发展元年。
记者：我国推行新能源汽车的方向很明确，支持新能源汽车产业发展的目的也很明确。而自“碳中和”概念持续发酵开始，新能源汽车板块的热度也在不断攀升。您认为零部件企业应如何引领碳中和潮流?
袁先生：汽车产业要真正实现“碳中和”需要整个产业链协同解决，零部件企业在其中起着至关重要的作用。减碳可以从产品创新、技术创新角度去解决，也可以使用更清洁的原材料、清洁能源，以及低碳生产技术。在原材料上，比如传统铝制车轮90%都采用火电铝电解生产，而这种生产技术带来的碳排放非常高。中信戴卡开始采用水电铝，其计划到年水电铝用量提升到45%，每年即可减少二氧化碳排放万吨，相当于60万棵成年树木一年吸收CO2的总量。另外博世也积极通过在生产环节使用可再生能源、购买绿电等手段，在全球多个业务所在地，已经实现了研发和生产制造端的碳中和。
记者：罗兰贝格汽车行业中心在中国已成功完成汽车项目数千个，称得上是中国汽车行业的意见领袖，在见证和陪伴中国汽车工业成长的同时，您认为自己和团队最大的使命是什么？
袁先生：简单来说，就是帮助我们的客户，解决最棘手的管理问题，为我们的客户创造非凡价值。管理咨询公司作为方法型的咨询公司，我们的最大价值在于用定制化的方法、解决客户最个性的问题，通过量体裁衣的过程，给客户最贴合企业实际情况、最具操作和落地型、以及最能够兼具“短期速赢和长期效益”的管理建议。
记者：据组委会对外公布的演讲情况，您今年在轻量化方面的报告是非常令人值得期待的，是否提前剧透一下本年度的报告亮点呢？袁先生：在本次报告中，除了分享罗兰贝格在轻量化方面的见解以外，我们还将分享中国汽车行业发展趋势，以及零部件企业的未来发展启示。
在轻量化方面，我将重点分享轻量化的实现意义、轻量化实现技术途径、以及中、美、日、欧4个主要汽车生产国/地区的轻量化技术路线。
罗兰贝格管理咨询公司于年成立，是全球顶级咨询公司中唯一起源德国、源自欧洲的公司，在全球34个国家的主要商业中心设有50家分支机构，拥有2余名员工，并在国际各大主要市场成功运作。罗兰贝格管理咨询有限公司是一家由名合伙人共有的独立咨询机构，为跨国企业、非赢利组织和公共机构提供全面的管理解决方案和咨询服务，包括建立战略联盟、引进新的商业模式和流程、构建组织结构和制定信息战略等。
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