邦邦汽服出席2019年汽后市场高峰论坛,

北京中科参与健康管理与商业医疗保险论坛 http://baidianfeng.39.net/a_xcyy/180416/6169886.html
迅速崛起的汽车后市场为汽车保险产业带来了广阔的发展和利润空间，而随着行业的变革、竞争关系的加剧，以及整个产业链的调整，保险产业势必要寻求更多元化的发展。那么，如何利用各类平台，依托大数据，突破现有壁垒，做好战略部署，与汽车后市场做好链接将是相关企业的重要课题。12月4日，由法兰克福展览（上海）有限公司、聚汽网联合主办的年汽车售后市场高峰论坛在国家会议中心（上海）论坛区B顺利召开。此次论坛聚集了来自国内外30+汽车零部件生产及售后市场领域的大咖，一起讨论和分析汽车零部件企业在汽车售后市场各个领域里所遇到的问题，邦邦汽服副总经理化晓东受邀出席此次圆桌论坛。下面为圆桌论坛“保险产业在汽车后市场的战略部署”内容。主持人：魔方商学院院长戴晨先生嘉宾：邦邦汽服副总经理化晓东先生华胜集团副总裁周因因女士统一石化延保项目总监李秋阳先生精友科技董事长冯君先生云险科技创始人兼CEO邓东旭先生圆桌论坛内容戴晨：我们来看一下数据，年上半年汽车车险保费收入仅亿，年上半年数据达到亿，行业明显面临一个拐点。随着汽车销售面临拐点，保险产业该如何突破，特别是车险领域该如何突破，销售、理赔、定损以及数据方面我们是否有更多元化渠道做销售和对接，这是行业链接汽车后市场的关键点。今天特别荣幸，邀请到了汽车后市场领域和保险相关的几位行业大咖，先请各位做一个自我介绍。周因因：各位朋友大家下午好，我是华胜集团的周因因。华胜医院整体解决方案服务商，现在我们有一些专项的连锁项目正在孵化当中。邦邦汽服副总经理化晓东化晓东：大家下午好，我是邦邦汽服的化晓东。非常荣幸今天能有这个机会参与这个论坛。事实上，我们公司的业务和这个议题是非常契合的。第一，我们有保险基因，是由中国人保布局汽后市场发起设立的公司。第二，我们是以保险事故车切入后市场的供应链交易服务平台企业。邦邦汽服成立于年12月，到目前为止我们取得了一些不错的成绩。两年来，邦邦汽服的业务范围已经覆盖到全国多个地市，现在上游也链接了厂商、服务商多家，下游服务终端从保险合作维修企业里面优选服务到了3万家。我们的目标是打造一个后市场的“连接器”和“赋能器”，把保险独特的资源连接到这个产业链条里，服务到我们的厂商、供应商、维修厂客户，甚至一些车主。李秋阳：各位汽车后市场的朋友们下午好，我是统一石化延保项目负责人李秋阳。统一石化在国内是一个专注做润滑油23年的优质润滑油制造企业。目前在运营的品牌有三个，除了统一润滑油，还有美国的鼎丰和突破，现在我们年销售量大概在23万千升左右。对于各行业润滑油解决方案我们也是比较专业的，包括商用车、乘用车、农机等等我们都有涉及。今天可能我们接触比较多的是汽车领域，不管是乘用车还是商用车我们有全车油液的解决方案。今天的保险论坛将和各位交流一下我们公司去年新做的延长保修项目。通过汽车延长保修，公司可以为我们的门店以及经销商、客户做更多的赋能和保障。冯君：大家好，我是精友科技的冯君，也是精友科技的创始人。我们主要是用汽车相关领域的数据库标准来赋能保险公司、汽车主机厂、售后服务4S店和综合修理厂，并通过这样的赋能连接让他们的效率更高，更加和谐。邓东旭：大家好，我做的云险公司刚刚两年。以前一直在做车险理赔，和后市场打交道特别多，慢慢地感觉其中有很多需要进一步优化连接的地方。17年我出来做云险公司，重点服务于保险和后市场之间更有效的连接。主要有两个方面，第一，配件价格信息和配件直供。第二，通过平台连结保险公司越来越多的增值服务，在供应商端进行落地。戴晨：我们更多想到的是保险链接后市场，德国的ACDC就是通过保险建立了很大的车主俱乐部，通过救援服务把俱乐部价值做得越来越大。中国还没有相应的体系，更多是靠第三方企业包括维修企业、数据公司在做相应的工作。我们希望听到各位在保险链接后市场领域做的最成功的一个点或者最大贡献点在哪里？周因因：我们和保险公司的合作主要有这个方面。第一，承接事故车维修。这块华胜可以为保险公司节省40%左右的费用。保险公司是被主机厂和4S店绑架的体系，他们的保费70%来自于4S店体系。定损的价格基本上也是按4S店价格走，不断的费改过程当中他们的收入会不断往下降，这个时候如何控制成本，一定要有优秀的连锁企业承接这样的业务。对消费者而言，我们效率更高，导入了非常多的先进设备和工具。我们引入欧洲进口的带有数据的大量校准设备，极大地提升了门店效率，改善客户体验，提升了维修品质。我认为华胜在后市场走出了一条路，怎么样把效率提升能够链接更多优质的客户，包括帮助保险公司降低成本，帮助客户提升体验，帮助门店有更好的盈利，这个项目是多赢的项目。戴晨：你提到了对客户体验的提升，很多企业都是保险用户，我们选择4S店和华胜这种连锁的时候，保险领域对客户的感知有哪几个方面是比较直接的？周因因：买保险保费来自于你索赔的关联，如果你的赔付成本高，自然而然保费不可能便宜。现在保险公司不断降费，欧洲有很多差异化的保险产品，通过链接优质的第三方降低成本。现在我们和部分保险公司有战略合作，比如说太保，电网销系统指定华胜维修的保险产品，7月份开始卖了几千万。一个是消费者有更好的感受，保险公司现在增值业务不让做，但是为了吸引消费者，我们配置了一些免费的保养和洗车项目，消费者有很多的实惠。戴晨：下面请邦邦汽服的化总介绍一下你们链接后市场做得最有价值的点是什么？化晓东：成立两年来，我们平台不断地在探索基于保险的背景和资源应该如何切入后市场、服务后市场，今年我们的新战略也有在做一些调整：第一，产业协同方面，包括保险协同、物流协同和金融协同。第二，数字化方面我们也在不断加大投入。第三，在产品、供应商及维修企业端明年将继续进行深耕。和今天议题相关的重点方面有两个，第一，是产品方面。邦邦汽服针对保险事故件领域打造了三大产品线——PICC推荐认证配件、邦邦优品、商用车大件直供；第二，是保险协同方面。基于保险背景和对保险行业的深刻认知，我们针对询、报、供三大环节，结合很多保险科技技术和应用，与保险公司进行了很多创新性、平台性的协同探索。这也就是邦邦和别的供应链平台不太一样的地方，也是我们独特的优势与资源所在，这两方面具有独特的价值。戴晨：各个角度上把协同做好，这是邦邦汽服给行业带来最大的价值。李总，润滑油领域和延保、保险的结合是一个什么故事？李秋阳：很多年以前，我们CEO李总就说过一个概念，找到客户留住他。但是目前车后市场通过什么方式留住客户，大家都在想这个问题。我们说客户很多，乘用车市场、商用车市场，你找到你的客户把他留住很难。我们想到了延保的点，其实延保在中国的汽车后市场也讲了很多年，有几个数据和大家分享一下。第一，目前在国内中国乘用车延保渗透率不到5%，是非常低的状态。一些欧美的发达国家包括日韩国家可能这个比例到55%甚至60%以上，他们已经把延保作为常规的车辆使用的险种。今年中国乘用车托保率大概在70%以上，这个数据非常高。为什么延保一直不太容易推进或者不太容易被很多的车主或者消费者接受，有两个比较重要的原因。第一，价格问题。平时我们市面上包括主机厂、保险公司卖的一些延保的价格，十几万的车要多，中国消费者车主可能还没有那么深的保险概念不太容易接受这个价格的配置。我们基本上每一台车一年刚需的几个点，加燃油费用、车险费用，保养费用，我们把最常规化最刚需的保养的润滑油产品附加一个延保服务作为我们项目的突破口。实际上后续做的过程当中我们发现这个事没有我们想得那么简单，包括一些理赔条线、客户投保、产品配置的问题。通过一年做下来，我们今年有一个数据，今年在乘用车和商用车领域一共销售了将近3万台产品，明年我们这个方面的投入会更大。简单来说就是一个最基本的油品带动延保的服务，延保现在对于我们包括整个汽车后市场是一个非常重要的点，我们要考虑这个东西是不是用户不需要。答案是否定的，用户需要延保，尤其商用车行驶里程很高。用户需要，但是为什么这个东西推不下去，我们用一个简单的结合方式，通过润滑油产品切入，把它结合在一起。戴晨：我买了你的产品，延保需要再付费吗？李秋阳：不需要。未来市场上看到我们会分不同的产品线推进我们的项目，我们ABC产品是常规产品，DEF产品是延保产品，产品的规格大致是相同的，价格基本也是相同的。我们真的是把延保免费送给客户。戴晨：冯总，请你详细介绍一下精友产品最关键的几个点。冯君：我们做汽车的标准数据库已经做了26年了，这个数据库非常复杂，这么多品牌、零部件、车型，非常复杂。我们把这个数据库做好了以后绝大多数人都用过我们的产品，只不过我们的产品在保险公司和维修企业的后端。你买一辆车的保险要计算保费的时候，先要找到这个车型是什么，众多车型当中准确地找到你这个车型，把你的保费算出来，这实际上是不容易的事情。后台运算的数据库，一些风险识别的模型，绝大多数保险公司都是我们来做科技赋能支持的。我们和人保的合作是非常紧密的，有十多年的历史。除了人保之外其他的保险公司%都和我们有合作，用我们产品有多有少。保险行业车型数据库国家标准就是我们来做的，当年中国还没有建立这个标准的时候我们就做了，等到要做这个标准的时候，所有公司用的都是我们的产品了。我们配合监管部门、人保公司一起把行业标准做出来了。当我们事故车出现了以后要推到修理厂和4S店去修，车过去了，什么样的车型，损失用多少钱来修，理赔项目、零配件价格、工时这些都是需要标准的数据库才可以确定的，我们26年来打造了这样一个标准，为这些行业做基础设施的服务。我们从保险的定损，再到定损完了以后零部件是采购还是修理厂自己采购，还有和汽车主机厂厂家包括现在的特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车等等这样的主机厂、新能源车厂他们出来的新车，售后的配电目录，都是委托我们来做的。我们把基础数据库、系统做好，把他们连接起来。戴晨：邓总，请你介绍一下保险事故件供应链平台上你给行业带来的价值。邓东旭：从这两三年来和保险公司以及后市场深度融合的情况来看，我自己有一些感悟。刚才提到的比如汽车后市场供应链这方面，从保险需求趋势上来说，冯总这方面理解做得特别深。现在保险公司越来越多地希望在零配件这方面建立自己的数据库，也有越来越多的公司在做类似的事。比如说自建数据库往往就想要自己主导。第二，想要开放，外面多个数据源都能为我所用。第三，动态、及时更新的数据库。第四，希望拿到市场真实交易的数据。而且这个交易数据并不单纯是采集，甚至是保险公司通过配件直供直接采购物理配件这样得来的配件价格数据其实更真实，否则单纯采集不去真正地采购，这个数据往往是偏差、虚高甚至是虚假的数据。有的公司做得更深，包括人保、邦邦汽服，不单单是配件直供+数据，但是太多的其他保险公司特别是中小保险公司在配件数据和采购上力量相对薄弱。比如说我想吃猪肉，我不一定像人保平安一样非要养猪，从市场直接采集，逐渐地梳理优化为我所用就可以了。总之，在配件数据以及配件直供这个供应链上，保险公司和后市场在这一点上结合得更紧密了。戴晨：请在座各位谈一下，我们目前在链接保险和后市场的时候大家遇到的问题点在哪里？你认为你的需求点在哪里？这也是我们台下很多从事这个行业的人特别想了解的话题。周因因：需求点永远是看内部，企业的发展很多时候是你自己要思考明白，你究竟能为客户创造什么价值。我们会和一些更好的保险公司合作，一起来服务好客户。事故车维修品质还是很重要的，这一端能够有共同价值观的，多重视客户服务这样的企业、保险公司进行更多的合作，我们自己也会去努力。化晓东：困难可能每家企业都有，在邦邦汽服介入后市场之前，后市场产业链条好像从厂商到供应商、修理厂、车主这条链条没有保险什么事情。但实际上事故车逻辑上都是保险公司买单的，保险公司在链条上是一个重要的角色。我们这个平台切入后市场面临的最大的问题，就是这个平台出现以后你的定位在哪里？你对链条上的主体产生什么价值？实际上我们是在把这个利益链条进行重塑与优化，特别是一些不正当的利益环节，更需要优化。这个重塑过程当中利益的平衡是最难的，这是我们未来也会遇到的问题。最近大家一直在谈产业融合，未来的方向还是融合。比如说修配融合，未来可能还要往厂商延伸。保险加入进来，大家更要融合，从各自资源端出发，重新审视我们后市场，加入保险这个角色后如何把各方利益保障好，包括最终车主的利益，这样才能让大家共同有序发展，而不是压低一方或者抬高另一方，使链条失衡。李秋阳：车险虽然一直在发展，也一直在进步，但是我觉得现在应该基本属于一个相对比较成型或者完善的时期。商业险在过去做了20多年，但是延保这个事还是非常新的，对于司机或者终端小b、大B都是一个比较新的状态，我们的困难不少。第一，我们会发现这个事在销售过程当中教育线条比较长，我怎么和经销商、门店说，门店怎么和客户说。说的当中也包括销售、保险理赔政策解读等等。还有一个问题，延保的客单价相对于车险来说还是比较低的状态，不会像车险保险公司可以拿出大量人力做审核，延保这块我们怎么方便客户的投保流程，怎么简化手续，这也是我们需要明年做一个调整的点。今年中后期包括明年我们会再优化整个项目操作层面的问题。冯君：我感觉现在遇到的最大难点，中国现在大家都在转型，但我们市场空间有限造成了我们各行各业企业与企业之间的共识比较难达成，这是我们现在遇到的最大难点。为此我们保险行业成立了一个中保延汽车技术研究院，总投资1.5亿，也建立了碰撞实验室，做很多的维修研究，人保公司是单一大股东，我们也是其中的大股东之一。我们就是想通过这些研究在相关的行业之间大家能够达成共识，到底这个电池能不能修，是不是坏了需要换，这个事故车到底怎么修，哪个零件要修哪个零件要换，换什么样的零件，什么零件的品质是合法合规的，车主也满意的，保险公司也认同的，这些共识现在是一个难点。我们公司除了修车，还有人的问题，比如人撞死了怎么赔，这些标准也都是我们在做。德国和日本做得好，他们的汽车厂和保险公司之间，德国的安联和汽车厂之间，丰田和保险公司之间，这是我们借鉴学习的榜样。邓东旭：最近保险公司和后市场关联有一种新的趋势，大家可以更

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