圆桌论坛二高阶智能驾驶技术量产L3L

圆桌论坛二

主持人：下面有请我们第二场圆桌会议的主持人：清华大学电子工程系教授王贵锦

第二场圆桌论坛的主题是高阶智能驾驶技术量产（L3-L5）的现状与未来？

下面有请圆桌交流嘉宾：

1、一汽解放总经理吴碧磊

2、哪吒汽车营销公司总裁江峰

3、北汽新能源工程研究院院长杨子发

4、智加科技中国总经理容力

5、四维图新副总裁简国栋

6、斯年智驾CEO何贝

王贵锦：首先非常高兴能够参与今天的汽车资本论坛，很荣幸跟参加圆桌的各位企业的大咖一起交流，也荣幸台下的各位听众一起来参与。

圆桌会议比较自由一点，我们谈的是驾驶技术，做技术人员的习惯比较随机，我们不见得按顺序，大家如果有什么看法想发言的就发言，并且可能我们的第二个圆桌会议跟第一个圆桌会议有点不一样，因为第一个圆桌会议看着问题是有组织的，我在下面听的时候我自己萌发了很多不同的问题，也有我自己感兴趣的问题，可能大家要临时思考，希望大家能够进行分享。第二次圆桌会议属于承接第一个圆桌会议，我在下面听的时候有朋友给我发了第一个圆桌会议的他的新问题，我们承接上面一个精彩的圆桌会议，我也稍微问一下。

正好圆桌的嘉宾有主机厂，有吴总、江总，这两个问题先抛给您们两位。今年尤其是现在大家在谈智能驾驶，可能更多的有一点像电动汽车，传统的油车似乎在这个话题上逐渐没有声量，对于智能驾驶江湖谁会胜出这个话题，从传统的油车企业和电动造车新势力，您两位认为，到底最后哪个会胜出或者会有什么发展趋势？包括五年或十年的维度来看这个事。

吴碧磊：各位来宾、朋友，大家好！我来自一汽解放，主要从事商用卡车业务，今天有很多问题，我可能是站在一个卡车人的角度来回答的。

刚才谈到未来发展，因为现在很明显新四化，去柴，去中间，这是一种趋势，在我们企业里未来发展描述成两条曲线，一条曲线是传统车的发展曲线，过去一直都是产品不断的迭代升级，顺应市场需求，第二条曲线就是顺应新四化曲线，新能源、智能网联，包括自动驾驶。这两条曲线现在看应该已经进入到一种过渡或搭接的过程，尤其是年前后，从我们的研判应该是搭接的关键时期。

关于自动驾驶的未来怎么落地？因为作为传统车企，一方面应市场需求要把传统的业务做好，到年传统车应该仍然会有相当大的量，传统车的升级遵循第一曲线。

第二曲线，现在面临一个转型的过程，一汽解放早在年发布了四条航线，分别对车联网、自动驾驶、新能源以及后市场，今天的话题主要是谈的智能驾驶，所以对智能驾驶来说，传统的燃油车在年开始示范运营，年L2级的投放到河南的一些大用户，在市场用了一年多，目的是让用户对我的卡车有智能驾驶的直观感觉，然后不断迭代。L3很快也要投放出去，目的是不断的培养和用户之间的默契感，给他创造一种价值。

不管最后怎么办，核心一点，对卡车来说，要满足客户需求，能够给客户创造价值，这是关键的，至于技术成熟度，更需要生态的板块。刚才第一个圆桌听到了各位领袖人物讲的，我认为非常好，需要共同打造生态，深挖场景，那么，谁符合这种规律未来谁就能胜出，我就说这么多，谢谢大家！

王贵锦：江总，您认为电动车好像更加跟智能驾驶挂钩，您对将来的两种路线有什么看法？

江峰：大家好，我是哪吒汽车的江峰。

刚才主持人的话题也让我回顾了一下，我本人从事汽车行业20年，实际上我们去看中国的汽车工业发展到今天，我们从汽车，过去说的汽车是燃油车，后来是新能源汽车，特别是国家在助力动能转换，引导新能源汽车示范应用，在这个过程中智能汽车的概念逐步形成。智能汽车的概念形成，特别是在智能座舱和智能驾驶两个领域中，是以特斯拉为代表的创新科技，逐步以用户导向，智能驾驶逐步走进视野，我个人是这么看发展过程，特别是特斯拉以智能驾驶技术的引领者和发展者，更加让智能驾驶成为当前汽车工业发展的目标，也就是未来的汽车工业一定是智能汽车。

具体到智能驾驶，中国的智能驾驶为什么走的这么快？我个人理解是基于用户场景的解决方案。过去我们理解燃油车更多的以单车功能的开发为基础，但智能汽车更多是以用户场景的解决方案为目标的技术导向。未来，中国的智能技术能发展到哪，我个人理解，包括我本人也是做营销的，更加

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