我国通用航空发展简史美图科普级
首先让大家看几张照片，这是全世界规模最大的通用航空展，也是一个航空的盛大节日，是飞行爱好者的节日，这个航展叫EAA飞来者大会，每年的7月份最后一周在美国威斯康辛州的Oshkosh举行。一周时间内，一万多架飞机从美国各地飞来，70多万观众、几百个商业展位、几十场专业论坛，然后更多则的是飞行爱好者自己的聚会、烧烤、音乐节...。因此，我们说通用航空是一个产业，也是一种生活方式，更是一种文化。
首先，我们还是先来介绍一下什么是通用航空的定义吧，
1、国际民航组织的定义：
定期航班和用于取酬的或租用合同下进行的不定期航空运输以外的任何民用航空活动。（ICAO用语及定义第二卷）；通用航空包括航空作业和通用航空运行（除商业航空运输运行或航空作业运行以外的航空器运行）（国际民用航空公约附件六第二部分）；通用航空作业分为7大类50项。
2、美国的定义：
除*用航空以及使用民用航空器从事公共航空运输飞行之外的所有飞行活动。
3、我国定义的发展过程
年5月，民航局颁布的《中国民用航空专业飞行工作细则》中对专业飞行的定义是：指装有专业设备的飞机进行农业、林业、航空探矿、航空摄影、海上飞行、人工降水等作业项目的飞行。
年1月，国务院颁布的《关于通用航空管理的暂行规定》中对通用航空的定义是：使用民用航空器从事为工业、农业、林业、牧业、渔业生产和国家建设服务的作业飞行，以及从事医疗卫生、抢险救灾、海洋及环境监测、科学实验、教育训练、文化体育及游览等项的飞行活动，
年10月，全国人大通过的民航法中关于通用航空的描述是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
那我们国家是什么时候开始有通用航空的呢？我们一般都是把冯如第一次飞行活动作为中国通用航空的起点，冯如是一个非常了不起的人，冯如（年1月12日—年8月25日），原名冯九如，字鼎三，广东恩平人，是中国第一位飞机设计师、制造师和飞行家，被誉为“中国航空之父”。
冯如是汉族广府人，生于广东恩平的一个贫农家庭。他从小喜欢制作风筝和车船等玩具，对神话故事尤其是飞天故事更是满心向往。12岁随父漂洋过海到美国谋生。他目睹美国先进工业，认为国家富强必须依靠工艺的发达，改变中国贫穷落后面貌非学习机械、发展工艺不可。他在研制出一些机械的基础上投入了飞机制造，第二次制造飞机并试飞获得成功，获得美国国际航空学会颁发的甲等飞行员证书，大长中国人的志气。
冯如的一生，是为中华崛起而奋斗的一生，他把毕生精力都献给了祖国的航空事业。他创造了“六个第一”，提出了航空战略理论，对中华民族航空事业和人民空*发展带来的深远影响。我还专程去过冯如的故乡恩平，祭奠了冯如纪念碑，参观了他的故居。作为航空人，他一直都是我的偶像。
中国航空之父——冯如（一）解放前我国通用航空的发展的几个标志性活动
★年8月25日冯如在广州燕塘进行飞行表演—我国本土上第一次有人驾驶的飞行活动。
★年9月中国第一家航空学校在北京南苑机场成立。
★年5月7日京沪航线中的北京、天津航段正式开飞。
★年，当时的南京*府交通部兴办航空，购买了美国史町生小型客机4架，运输旅客和邮件。
★年6月2日，浙江省水利局租用德国汉莎航空公司的米赛什米特M18-D型飞机，在钱塘江支流浦阳江36公里河段进行航空摄影。
（二）解放前我国通用航空的行业管理状况
北洋*府时期，我国的航空业是在世界范围内的兴办商业航空热潮中开办的，同时，也是帝国主义输出资本和占领市场的产物。北洋*府期间*阀混战、国民经济衰败，兴办航空举借了大量外债，折腾了五、六年后就草草收场了。当时既无规范的管理模式也无清晰的发展思路，更谈不上明确的发展*策。
年在孙中山先生提出“航空救国”的*策指导下，成立了航空局，购买了小型飞机，开办航空学校培养人才，为中国近代民航发展奠定了基础。当时的南京*府确定了“发展国内航空运输”*策，引进国外资金、成立中外合资航空公司和地方航空公司、修建机场、开辟航段进行旅客和邮件运输。
年中国开办了中国航空公司（简称中航），后又出现了中德合资的欧亚航空公司（年改组为中央航空公司，简称央航）。当时国内用有机场36个，包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡机场等。民用航空在此时期取得了实质性发展，但是民航的控制权操纵在外国人手中。
（三）新中国通用航空的发展历程
1、开创与建立阶段（年-年）
年5月22日，*委民航局派出一架C-46型飞机在广州市上空执行了灭蚊蝇飞行任务，标志着新中国通用航空事业的诞生。在当时苏联*府的援助下，我国于年在天津建立了中国第一支通用航空队伍——*委民航局航空农林队，拥有10架捷克制爱罗－45型飞机，职工60余人，当年飞行总量为小时。在年以前，新中国通用航空事业取得长足的发展，航空摄影、航空探矿、航空护林、飞播造林等项目为新中国经济和社会发展做出了巨大贡献。这一时期，通用航空共完成各类飞行小时，年均小时以上。
2、挫折与徘徊阶段（-年）
在文革十年期间，中国通用航空事业遭受严重的破坏和损失。在此期间，通用航空累计飞行小时，事业停滞不前。
3、恢复阶段（年-年）
截止到年底，通用航空从业职工达到多人，飞行员多人，各类型飞机、直升机多架，从事的作业项目拓展至包括工业飞行、农林业飞行、渔业巡查、人工降水、科学实验在内的40多种。在此期间年平均飞行小时，其中—年均飞行小时为小时，保持在历史较高水平。
国产运五飞机执行农业喷洒作业任务4、调整阶段（-）
—年通用航空处于震荡调整状态，年飞行量徘徊在00小时左右，特别是从年的历史最高点小时骤降至年的小时，为年以来的最低点。在此期间，随着我国航空运输业的持续快速发展，民航直属通用航空企业大规模转轨从事航空运输。截止到年底，实际经营通用航空业务的民航直属企业由18家减少为13家，从业职工由多人减少到不足0人，飞行人员向航空运输累计输送达人。
5、发展阶段（年至今）
至今，通用航空取得稳步发展，年飞行总量稳步增长。通用航空活动的主体形式开始多样化，民营资本大量涌入通用航空领域，各种直接为社会和个人服务的经营项目不断出现。
石家庄航展年国务院颁布《关于促进通用航空业发展的指导意见》，将通航产业定位为战略性新兴产业，谋划提出了通航业服务国家发展战略、促进经济社会发展的目标，到年要形成架机队、万小时飞行量、1万亿经济规模和培育一批具有市场竞争力的通航企业。通用航空终于走上了快车道。
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