特斯拉频现失控门刹车异常的元凶竟是博世

事情原来是这样的越来越多的失控事件，让汽车圈陷入前所未有的恐惶。根据多位Model3车主的描述，失控分两种：一种是突然自动加速，另一种是刹车踩不动。无论哪一种，都会带来致命的安全隐患。一、充电站内，突然自动加速！1月26日，一位车主在论坛发帖称：早上开着自己的款Model3长续航版，进入充电站充电，车速很慢。先前行并打了45度方向，然后松开电门，准备刹车并倒入充电位。“这时车辆突然加速，当时脑袋就懵了！”车主回忆时仍充满恐惧，因为当时感觉电门确实下去了，但不是人踩下去的，而是踏板自己下去的。因为和平时松开电门后的阻力感，完全不同。等反应过来再踩刹车，车子已经撞到了对面墙上。车主说他开了7年车，绝对没有操作失误。特斯拉得知后，要了全套事故照片，说要进行分析，并保证不删除行车记录。第二天特斯拉售后来电，给出初步结论：车辆的加速与制动都没有问题。碰撞前检测到加速踏板松开后又突然较深踩下，虽然之后有一个刹车动作，但距离碰撞只有0.2秒，导致事故发生。这位车主最后说：“作为特粉，之前深深怀疑每一起事故都是司机踩错踏板了，只有自己亲历了，才发现真的很可能是特斯拉的问题。”二、地库内，突然刹车失灵！2月1日，同是特粉的赵先生，遇到了另一种奇葩故障：刹车踩不动。他从大一开始喜欢特斯拉，到大四后终于定了一辆Model3性能版。但没想到，提车仅一周后，就出现了刹车失灵的情况！当时，他一上车发现屏幕上有提示“能量制动辅助效果下降”，他以为只是能量回收功能受限，就没在意。那知，踩住刹车挂D挡，还没有松开刹车踏板，车子竟然自动向前走！而且刹车踏板变得特别硬，因为感觉刹不住了就用力踩刹车，一直踩到底时，才有了制动力让车停下来。“当时有类似ABS工作时嘎哒嘎哒的声音，刹车特别硬，并且前四分之三的行程没有任何制动力，但刹车灯却是亮的。”他致电售后后，特斯拉工作人员告诉他是系统问题。但他提车一周期间，一直在等OTA推送但一直没有。00:24作为资深特粉，赵先生在现场开始了各种重启大法，不停上车下车，深踩刹车。终于，制动踏板有所恢复。但异常的是：前段刹车完全是虚的，没有任何阻力就能踩下去，到达某个临界点后又突然出现了制动效果。他在微博上连发质疑：▎如果真是系统问题，为何出厂时不对新车更新系统？为何另一位车主更新了系统仍出同样问题？为何他的车修好后仍未更新系统？▎另一位宁波车友也是国产性能版，也遇到了刹车踩不动的问题，售后也说是系统问题，但为什么维修措施是更换进口的iBooster？▎如果在高速上发生了这种刹车失灵的情况，怎么办？他自己就收到了四位车友的私信，说遇到了相同的刹车故障！这么高的故障率，为何不召回？！其中奥秘，还得从维修单上找。三、维修单上，问题直指iBooster！据赵先生提供给车聚网的一份维修单显示，特斯拉对刹车失灵问题的维修措施是：更换IBST－－这是iBooster的英文缩写。主配件：真空助力泵（BrakeBooster）和总泵总成（MasterCylinderAssembly）的编号是-50-A。付款方式很有意思：善意赠送。这是另一位宁波Model3性能版车主的维修单。他的家人当时在停车场正常启动，车辆突然加速，正常踩刹车根本没用，最后整个人都要站起来才刹停。挂了P挡也没用，一旦试图放开刹车，车子就有加速的趋势。检查出的问题，依然是：“iBooster的问题，更换后故障排除。”最后店方的措施是：把国产的刹车助力泵（iBooster）更换成了进口的配件，之后没有再遇到类似的故障。值得注意的是，这位车主的零件编号是-00-E。更有意思的是，付款类型是：车辆有限质保。那么问题来了：为什么都是Model3性能版，都是一样的故障，都是在宁波维修，但给出的配件不一样？第二张维修单的时间早一些，在今年1月27日。据车主自述，换的是进口的iBooster。从编号的最后一个字符「E」能看出，这可能是欧洲的意思。第一张维修单的日期是2月2日，据车主赵先生描述：他换的是国产件，但是新版的。配件编号最后一个字符是「A」，可能是亚洲的意思。对为何给他国产版配件，特斯拉维修人员解释：之前那位车主换的是旧版部件，编号不一样怕有兼容问题。他们特意从另一家刚开业的服务中心拿了一个新版的国产部件过来，给他装上了。车聚君闻言一惊：那之前车主的兼容性，特斯拉还管不管？给车主维修关键部件这么随意？没有充分验证就拿车主做试验？而且，付款方式一会儿是有限质保，一会儿是善意赠送，啥情况？不管怎么说，以上两张维修单可以得出一个初步结论：年以来的几十起特斯拉失控案，似乎有了一个答案：博世iBooster。据报道，年，博世第一代iBooster在德国工厂生产；年这家零部件巨头开始生产第二代iBooster。年3月，博世iBooster南京生产基地落成启用，并为该产品取名：智能助力器。南京工厂是博世继德国、墨西哥之后的第三个iBooster生产基地，主产第二代iBooster，预计年产能达万套/年，主供吉利、上汽、广汽、特斯拉、比亚迪等主流厂家。目前出问题最多的，是特斯拉的车型。为什么我们没有更新年事故表？因为太多了！根本记不过来！在此，车聚君呼吁：请国家市场监管总局尽快介入调查，以确定特斯拉旗下车型的iBooster是否存在批次性缺陷？并责令特斯拉依照《召回条例》提交缺陷产品分析报告，确定原因与有效解决方案，不能再拿用户做试验！四、不只特斯拉，多车使用iBooster！那有问题的博世iBooster，是国产的还是进口的？这是一个复杂的问题。一方面，特斯拉售后给一月维修的车主换上了进口件，说明他们一定程度上更认可进口iBooster的质量。另一方面，根据事故列表，南充2死6伤失控案和成都连撞三车案，车型都是ModelX；北京碧森里撞楼事件和深圳追尾出租车事件，车型都是ModelS。它们都是进口车，用的自然是进口iBooster，但一样发生了失控！所以，还跟iBooster的版本有关。这也是为什么二月维修时，特斯拉又给赵先生千方百计找来了一个新版本的国产iBooster。无论如何，这个事件有可能像当年高田气囊一样，会涉及世界上大多数车企。之所以特斯拉的「失控门」更多，大概是和不同厂家对质量的态度有关。ElonMusk最近亲口承认：因生产速度过快导致车辆存在质量问题，并建议用户不要在产能爬坡时购买。坦率是坦率，但是大哥！汽车不是手机啊，它的质量关系到人的生命安全啊！你为了爬坡牺牲质量当上了世界首富，但有的用户可能就真牺牲了生命成了信仰的祭品啊！这是要“一将功成万骨枯”么？您再有钱，不能践踏法律啊？看来，国家市场监管总局等五部门近日约谈特斯拉，有理有据！同时，也建议总局密切

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