圆桌论坛一智能驾驶群雄逐鹿,谁将率先杀出
圆桌论坛一
主持人：谢谢主持人，我是华西证券的崔琰，也是本场圆桌论坛的主持人，今天我们非常荣幸邀请到了六位嘉宾，有车企，还有初创公司的领导们一同探讨。今天本场论坛的主题是智能驾驶元年的掘金机会，我们也希望通过大家一起来探讨，找寻赛道未来会发生什么变化，包括我们会产生什么投资机会，接下来进入本场的圆桌论坛环节。
今年的一个关键词是智能驾驶元年，我们看到车企、车创公司在加速自动驾驶的落地，从车企层面有很多L3级的车型在加速量产，在一些封闭路段、码头等也在加速落地， 个问题想跟大家一起探讨一下，大家觉得这个行业这两年发生了什么变化，现在自动驾驶在什么阶段？这其中又有什么要素决定在这两年这个行业大家看到的一些变化，首先邀请中保研的方总分享！
方仲友：谢谢！今年是自动驾驶的元年，我个人认为自动驾驶之所以称为元年，对自动驾驶目前的生态正在完善，从四个方面来看， 个是技术，整车领域传统企业与互联网相关的技术，第二是厂商的介入，第三是资本的力量，第四是消费者对自动驾驶的认同、接受和信任，目前 的不足是法律问题，个人认为资本投入目前能够解决，关键是自动驾驶不是个简单的技术，可能是生态问题，法律法规很重要，法律法规可以解决人对这个事情的信任度，与此相关的还需要发展。
今年智能驾驶场景都在进步，未来的自动驾驶可以很好的发展，同一个品牌，自动驾驶的感觉完全不一样，我是体验过的。
中保研是做汽车安全的，去年新能源汽车的保险产品问题，我们跟中国保险业协会为目前国内新能源汽车制造带来很多思考的问题，但我个人对未来自动驾驶的应用充满信心。
崔琰：谢谢方总的分享！方总，我想再追问一个问题，现在我们看到很多主机厂的自动驾驶，在技术和安全两者中怎么平衡，你怎么看待这个问题？
方仲友：自动驾驶是网络问题，我们也在思考未来传统企业慢慢减少，但是一旦发生冲突怎么承担呢，除了汽车以外，法律和保险的配套还是很重要的。
崔琰：感谢方总的分享！下面我们也想听一下车企的几位领导的观点，首先有请广汽埃安的副总经理席总来分享！
席忠民：自动驾驶是超乎大家想象的，前两年大家可能没想到，围绕电动车平台催生的驾驶技术，因为电动平台作为自动驾驶平台，刚才主持人也说了，自动驾驶从年推出AR，我问过所有开自动驾驶的人，他们说上了高速就有新的体验。
第二个是L4，我在亦庄看到满大街都是跑L4的，这是另外一条线，这条线可以看到软件可能跑的很好，但不具备量产条件。大家可以看到L4的硬件现在不成熟，但是我想软件是跑的比较好的，这条线我认为在年整个硬件条件具备的话，年会进行小批量的市场试跑，可能、年之后会真正的量产。但是我看这两条线年之后会并成一条线，成为真正高阶的自动驾驶的曲线。这是我对自动驾驶发展的看法。
崔琰：感谢席总，刚才席总也提到电动化是智能化的 载体，过去几年，电动车发展的状态非常好，所以我们看到这两年基于电动车智能化推进的速度也在明显加快。刚才席总也聊到了对于车企的渐进式的策略以及直接跨越式的策略，两种策略到年都会在这个阶段逐步开始形成高阶的自动驾驶。我们也对于这个行业经过席总刚才的分享会看得越来越清晰一些。
下面想听一下作为汽车新势力的 代表，威马的张总您对这个问题有什么观点？有请！
张然：大家下午好！首先今天能到亦庄来我还是比较激动，为什么呢？年的时候，当时我们在亦庄一个很小的小酒店里面待了大半年，但现在来看还是比较具有里程碑的项目。11年以后又回到亦庄，看到亦庄的发展已经是欣欣向荣了，像刚才几位领导所说的不得了，所以感慨万千。
借此机会我想表达几点， ，类似今天证券日报开的讨论会，其实之前行业有过不同的讨论，我记得有参加过新能源车的讨论，有整体新的业态，包括金融、保险、二手车，整个新的生态发展。今天我们在这里讨论自动驾驶或智能驾驶的话题，其实所有这些讨论都是顺势而为的过程，也就是说汽车行业发展到今天现在面临一些新的机遇和挑战，从威马这块，我先简单的说几句威马过去几年做的这方面的工作，再谈一下我的想法。
威马的核心诉求就是希望把我们在座的各行业里面大家看到的东西以一个能够落实的方式一步一步在市场消费者中能够体现出来，我们通过在车上一步一步，先是智能驾驶做仓，然后是L2，现在是有限场景的L4，慢慢在过程中，个人觉得对我们自身是学习，当然这个学习的坡度陡，我们是一个快速学习的过程，同时这也是一个全行业的学习，前面几位业界翘楚说的非常对，整体上智能化这个问题不是某一个企业或某一个环节可以全面克服和解决的，一定是所有在座的包括不在座的很多企业大家一起共同推动的结果。但是我想表达的点是，它会汇集到汽车这个产品上去，作为一个集大成的表现体现在消费者的面前，让他们去感受和体验。
这个过程中，我们很有幸在做整车环节上和在座的上游、下游的所有合作伙伴一起探讨这个问题，在这里我想表达的另一点是，现在我们发现有很多需要处理的事情是原来这个行业可能在人才架构上不具备或者相对比较薄弱的或需要转型，这些我们后来展开聊，我先把这个话题扯出来，这些都是我们现在参与到这个行业里面发现很多具体的事要解决的事，刚才也谈到整体智能车的发展方向，我们有自己的判断，一会可以进一步的做交流，谢谢大家！
崔琰：感谢张总的观点！张总提到的有一个词，我觉得确实现在这几年非常明显的在汽车行业变革中感受到，已经很多的跨界了，不仅仅是车企，有了很多新的包括软件、算法等，这些都会贯穿到汽车的产业链中来，这两年整个行业学习曲线越来越陡峭，我们看到的结果是这个赛道起来的速度比大家想象中更快一些，感谢张总的观点！
吉利高端电动品牌极氪，正好10月份数据我们了解极氪就要开始交付了，相信袁总对这个赛道有很多他的观点，有请袁总！
袁璟：谢谢主持人！刚才张总提到一个词我特别赞同，智能驾驶现在是水到渠成的状态，刚才方总也提到了智能化的步伐比大家想象的快很多，相信在座的也都意识到自动驾驶涉及的行业，不管是感知、决策或商用到乘用不同场景所覆盖的范围面比大家想象的要多很多。从我们的角度，最重要的是我们怎么作为一家主机厂把不同场景中产业链不同位置的合作伙伴，能够聚集到一起让大家成为一个真正的利益共同体，从这个角度，8月底我们做了一轮共投共创的签约仪式，我们也找到在半导体、自动驾驶行业都有很多积累的一些合作伙伴，希望能够在整个行业的变局过程中能够聚集更多的跨界力量，最终为整个智能电动车自动驾驶领域的发展出一点力。
崔琰：袁总也提到了跨界这个词，现在汽车已经不是过去一百年的完全以硬件为主导了，现在也有很多关于芯片、软件、算法等加入到这个行业了，今天的圆桌安排还是非常有意义的，有像中保研这样权威的第三方，有车企，还有一些原来在这个生态中可能过去一百年是大家不曾看到的，但是现在一些芯片、自动驾驶和算法公司都开始到这个产业链中了，现在也想请地平线的王雷总跟大家分享作为产业变量的新的科创的细分赛道，您怎么看待这个行业现在发生的变化？
王雷：说到变量，感觉从今天的穿着就能看得出来，我里面是穿着公司文化衫过来的。以前在公司从来不会穿牛仔裤，现在都穿牛仔裤出来，如果说变量从穿着就可以看出来。席总说方兴未艾，从每一个很小的公司来看我自己感受还是很深，我们去年刚刚亮出了我们的芯片，今年在新版本的理想亮出了两块芯片，这几年对我们来说变化非常大，我们从一个小企业的角度来说感受非常深，当然也有一些车企，比如广汽的产品，是什么力量从这个行业不被消费者接受到现在蓬勃发展的大的趋势？我们感觉有几个方面， 个方面是量比较大，刚才崔老师也说电动化可能是智能化的前瞻，先电动再智能，上个月的电动汽车的渗透率大概达到20%，如果说电动汽车渗透率达到20%，这是一个特别大的智能体。还给我们一些安慰，刚才长安的李总在分享他们的产品，原来我们说年达到蓬勃发展的程度，刚才长安的PPT说年做到75%，这对我们上游供应商来说，是一个非常令人激动的消息。所以量是非常大的。
第二，我们觉得中国的消费者比所有其他地方的消费者都要好，我们觉得中国有超过90%的客户愿意为自动驾驶的功能付一点点钱来买这个配置和服务，长安李总也分享了这个观点，客群也很大。再加上中国涌现出了一批像纵目、地平线这样的懂消费者，又能开发产品的供应商，有市场，有产品，有本土的企业一起来助力，这确实是在推动大的趋势往前发展。
崔琰：感谢王雷总的分享，王雷总也提到了中国的智能驾驶可能更看好一些，我们其实也非常看好，电动化已经走在了前列，智能化的进度也是全球非常 的，我们也想听一下关于纵目科技，一家非常 的公司，也有很多涉及到算法等的公司，想听*总对这个问题的观点。
*洁：大家好！我是来自纵目科技的*洁。每次参加论坛的时候，我们听到大家都在谈论场景，谈论生态，谈论商业模式，甚至最近谈论更多的是数据权共享等方面。因为我们是从事自动驾驶这个方向软硬件系统的供应商，其实我们的体会是非常深刻的，包括在座台上的几位嘉宾都是我们的合作伙伴，包括地平线，几个主机厂，包括方总提到的保险方面的，其实都是我们的合作伙伴。从场景来看，市场上是不断成熟的，确实像方总讲的，*策、保险配套不断的技术成熟，面向公众老百姓，这是我个人认为相对长期一点的商业模式落地的场景。
另外，一些商业行业应用，矿山、港口等，还有比如高速公路重卡这种货车确实也会在行业里面落地，提供一些相应的服务。因为我一直在泊车这个场景，分大类的会在搭配出行乘用车的个人消费运营的场景里面，所以在综合整个产业协同发展，泊车场确实是最早落地的一块，今年底确实会有几个主机厂整个服务的落地，这是一部分。
包括提到了生态，在自动驾驶落地的时候确实会面临我们在泊车场去看保险的责任认定，保险定价其实是要有一些原始数据，大数据的积累做精算，早期需要有保险公司跟我们一起做探索，先有一个数据定价，后面从责任认定的环节，从车到保险公司系统的打通、认定的方案、客服的理赔，整个环节相对还是比较早期，还是需要做一些工作的。
说到商业模式，刚才长安集团的李伟总也提到APA7.0，也提到商业模式，很荣幸他提到的这两个重点方向都是纵目科技跟长安集团深度合作的两个部分，说到数据权，我个人以前是做互联网的，数据权其实是一个非常敏感的话题，首先跟国家*策很相关，用户隐私的保密，脱敏数据的共享，包括这些数据未来如何创造一些价值，然后在汽车自动驾驶发展里面起什么作用，我想类比一下互联网公司开创平台的做法，通常是平台软件方的方式开放给服务商，然后为用户提供不同类型的服务，是移动服务还是行业应用服务，这些都是有的。
主机厂、供应商再到用户，这个生态链里面我个人认为可以借鉴一下，因为数据共享我们做好了数据安全，另外做好了数据脱敏的严格规划，第三是什么样的数据、怎么样共享，其实在大家的生态里面都有一定开放度的时候能够把数据用好，一方面提高算法，这个很重要，第二方面可以深度了解用户的出行行为，这是综合的行为，不是针对某个人去做的事情，最终做更好的技术安全的保障，同时又能研究好我们的研发，后面更好的投入应用，这是我的一些见解，谢谢大家！
崔琰：谢谢*总！刚才*总分享了这个行业在发生变革催生了非常多的新的商业模式，第二个问题，我们想跟大家聊一下关于技术路径和商业模式的话题。其实我们现在看到在智能化过程中，芯片、计算平台和算法，这些可能是其中的核心。现在以特斯拉为代表比较典型的全栈式的自研，请问各位对于自研和外部供应商两种方式是怎么看待的？首先请方总来谈一下您的观点！
方仲友：好的，我们对汽车 形成这个产品对消费者有什么影响，我们是从这个方面
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