欧阳明高在电动车百人会论坛演讲

主要观点如下：

1、燃油车销量的峰值会出现在—年，之后燃油车销量会持续下降，而新能源车在年左右销量与燃油车基本持平，占汽车总销量的一半，与中国节能与新能源汽车技术路线图的目标大体相当。电动汽车将保障汽车的碳达峰在年前实现。—年后，电动汽车将开始成为负碳排放的单元。

2、今年，动力电池原材料涨价的一个原因就是整车需求的增长，另外是供给延迟，疫情冲击影响锂资源生产，交通运力影响供应。预计两三年后有可能恢复完全的供需平衡，考虑到贸易环境的恶化，为了供应安全，要采取有力措施打击囤积居奇，抑制镍价格短期大幅波动，以免今年的新能源汽车销量受到影响。

3、由于材料价值的上升，回收产业迎来机遇。我们估计年将有个GWh，也就是1.25亿千瓦时的回收量。目前主要有三种电池回收方法。首先是物理回收，其次是火法回收， 是湿法回收。现在最推崇的是物理回收。使用绿电是电池生产与回收碳排放可以进一步大幅度下降的根本途径。

4、新能源汽车市场高速增长、竞争不断加剧。我认为，整车企业在竞争中保持优势的关键之一是，应对新一轮电动化底盘平台技术带来的整车设计制造技术变革、价值链重构和产业生态演化。

5、底盘有两条技术路线。一条是传统车厂为代表，更多的采用改进型技术路线，继续用承载式车身。另一边，新造车势力更多采用变革性技术路线，就是滑板底盘。我们认为，最终颠覆性技术是轮毂电机，一辆四个轮子四个独立单元，这是颠覆性的。

6、车网互动有多大潜力呢？如果年有3亿辆新能源车保有量，那其规模与年中国每天消费的总电量相当。我们预计，到年之后，随着V2G普及发展，其容量将超过电网的电化学电池储能容量。在未来的电力系统中电动汽车将与储能电站共同担负稳定电网的重要责任，并有望成为分布式储能的主体。

7、有序充电和车网互动不是一天能建成的。今后五年是孕育突破期，关键是要完善有序充电相关标准、配套机制、运营模式，还有技术标准化的相关准备工作，在电动车占比高的重点区域实现V2G商业试点。把现有的加油站改造成“光-储-充-换一体化互补型智慧能源系统”。

演讲全文：

中国新能源汽车已经走过了从培育示范期到商业化成长期的过程，目前进入了规模产业化高速增长期；产业发展从*策补贴驱动到市场*策双驱动，正在进入市场竞争驱动为主导的新阶段；市场从需求不足到供不应求与供应链安全问题；市场化领域从乘用车电动化大规模推广到商用车电动化起步；核心技术规模产业化从上个十年的电池到今后十年的燃料电池；新能源汽车的量变促进了汽车产业的质变，汽车电动化引发了交通全面电动化的起步，新能源汽车发展带动了新能源革命全面启动，年被认为是电化学储能市场元年和光伏制氢元年，新能源汽车的普及将与其形成强耦合的协同发展，实现“从燃料密集型消耗性能源系统向材料密集型循环性能源系统的转变”。

新能源汽车市场快速发展的新阶段，也会遇到一系列新的关键技术问题。在动力电池方面会面临供应链安全、材料成本、回收利用等问题；在充电方面会面临基础设施普及、充电负荷调控、快速补能、以及电力绿色化等问题；在氢燃料电池与重型卡车电动化发展方面会面对产品定位、成本与寿命、车载储氢、加氢站等问题；在电驱底盘平台方面会迎来专用电动底盘、电池与底盘集成、电机-电控-传动三合一驱动桥及分布式驱动、新型滑板底盘与非承载式车身等创新；在共性基础器件方向包括芯片和材料（膜，碳纤维，催化剂等）等；在电动汽车售后服务体系方向会更深刻面临保险和二手车价值评估等问题。

今天我重点讲三个内容。 ，基于新能源汽车发展的孕育、成长、增长三个阶段，重点展望电动乘用车未来；第二，分析目前面临的三个挑战，包括电池材料涨价、整车技术竞争加剧以及充电困难；第三，提出三条发展路径，就是电池创新、底盘创新和充电创新。

1、电动乘用车的发展与展望

我早期对中国新能源汽车产业化历程有一个预测，包括产业孕育期、导入期、成长初期、成长期， 爆发增长期。从实际发展来看，我原先的估计偏保守，年已经实现了从成长期到爆发增长期的过渡，比以前的预测提前了五年。

简要回顾一下发展过程，产业化孕育阶段和导入期持续到年，当年产量不到2万辆。这一阶段开展了北京夏季奥运会的科技示范以及“十城千辆”示范，期间最关键的时间点是年，我国发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（-年）》，确立了纯电驱动的新能源汽车产业化战略，这是重要的产业化战略起点。

年总书记指示“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”，产业进入成长期。新能源汽车年销量8万，年销量万。到年，受补贴退坡的影响，年与年比反而有点下降；到年峰回路转，喜出望外；年销量超过万辆，超出预期，但符合逻辑；年是一个新阶段的标志。

总结电动汽车销量和进入快速发展新阶段的必然性，我觉得有三个因素：

1）市场因素

首先，电动汽车消费吸引力高。电动车的操控性能的优越，电动车经过多年推广产生的品牌形象提升，新车型的大量引入和造型相比传统车的新潮。其次，新能源汽车车型不断丰富。细分市场和产品结构上出现了新的“两头挤”现象，微型车已经基本被电动车占领，豪华车也基本由电动车主导，中级主流轿车又出现了比亚迪超级混动这种纯电里程超过公里的插电式电动车。第三，全生命周期综合成本降低，也是用户购买新能源汽车的主要因素。

2）技术因素。

首先，电池的续航里程、安全、寿命问题基本得到解决。电池在本征安全、主动安全、被动安全等综合安全体系取得了巨大的进步，与电池安全相关的

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