软件定义汽车丨产业重新分工和洗牌期将加速

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速记整理丨杨雅茹年11月27日，由亿欧EqualOcean、亿欧汽车子公司主办的“GTM全球科技出行峰会-上海论坛”在上海龙之梦万丽酒店隆重召开，本次大会以“展望新十年”为主题。腾讯智慧出行、BlackBerryQNX、中科创达、地平线、平安集团、福瑞泰克等公司代表出席了本次会议。大会现场，来自行业组织、汽车相关企业、智能产业、第三方金融机构等数百位嘉宾齐聚一堂，围绕市场全球化、产业智数化、产品科技化、品牌年轻化四大新时代特征，共同研讨了科技出行产业生态中各个重要环节。在议程设置上，本次大会主要由三大圆桌讨论构成。在主题为“软件定义汽车从幕后走向台前”的圆桌讨论环节，BlackBerryQNX大中华区首席代表董渊文、亿咖通科技智能生态事业群副总经理孙晓欣、中科创达执行总裁武文光、大众问问CEO张人杰、地平线副总裁、智能驾驶产品线总经理张玉峰进行了热烈讨论，其中，亿欧汽车分析师何奇担任圆桌主持人。在讨论环节，各位嘉宾分别发表了自己的观点：董渊文认为，软件定义汽车软件只是手段，服务才是目的。孙晓欣认为，在与主机厂的合作中，企业能够提供的自身价值和差异化非常重要，但赋能只是一部分，企业还要讲究性价比。武文光认为，软件定义汽车时代是一个阶段性的概念，下一波要考虑到科技发展到什么程度，需要充分结合产业发展。其认为应该将产业链变成产业网的概念进行描述，软件企业应该充分考虑自己在这张网中的定位，做好产业服务。张人杰认为，软件定义汽车非全部，在此架构下，规划能力和定义能力十分重要。张玉峰则认为，汽车智能化的拐点已经来到，未来十年变化将会更快，但现在已经不是“大鱼吃小鱼”的时代，而是“快鱼吃慢鱼”的时代，所以速度非常关键。在产业发展速度比较快的时刻，产业重塑也将加速到来。以下为圆桌讨论实录（略有删减）：何奇：大家下午好！我是亿欧汽车分析师何奇。刚刚杨总总结了对于汽车产业新十年的洞察，但是我们还是有很多问题，需要请行业专家来为我们解读。今年我们听到的最多的就是软件定义汽车，今天我们有幸请到了五位嘉宾，他们都是软件和汽车行业跨界领域里面的大咖人物，我们开始今天的对话。01软件定义汽车时代开启我们请每个嘉宾介绍下自家公司是如何定义汽车的，自己又是如何理解软件定义汽车的？请我左手边的董总开始。董渊文：非常感谢主办方的邀请。刚才主持人让我们来定义软件汽车，其实不敢当，应该是消费者定义，由主机厂牵头做相关业务，而我们只是软件定义汽车当中的几千个部件当中很小的一部分，是以操作系统为核心的技术软件，在智能汽车方面有5大关键技术。第一是硬件，第二是操作系统，第三是操作系统以上的中间件，然后再往上是算法、应用和数据，我们占据了这样的一个环节，更多是由生态伙伴去提供一整套服务。虽然QNX是属于BlackBerry比较小的一个部门，但几乎所有的主机厂和tier1都是我们的客户，所以在软件定义汽车时代，我们不是来淘金的，而是为淘金者提供水和沙漏，感谢主持人。孙晓欣：大家好！亿咖通是非常年轻的公司，年才成立，吉利控股集团战略投资、独立运营，所以我们的想法比较多，一开始我们希望能够在智能座舱和智慧出行上面做到最好，我们一直有个使命，希望来定义汽车大脑，赋能汽车厂商，我个人一直做软件，从一开始的手机到一些tier2传统的行业，一直到现在进入亿咖通。我们对于软件的想法是，我们觉得软件要逐步满足用户在车载环境里面的服务诉求，所以软件定义汽车从我个人角度来说，就是我们需要日益满足用户在车载领域对于服务的诉求，通过不同的迭代和方式，给用户带来最好的体验。武文光：感谢主办方邀请。我来自中科创达，中科创达成立于年，原来我们做手机，年开始进入汽车领域，年进入互联网，操作系统中间件的发展脉络是我们的核心竞争力，在汽车行业，我们主要

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