探岳GPF堵塞软件升级后用户体验反而更差
“原本满心欢喜的去给探岳做升级，没想到这次升级就是升了个寂寞”；
“早知道是这个结果，我宁愿没去”。
北京的张先生是探岳TSI两驱豪华智联版Pro的车主，去年底入手的新车，在今年上半年遭遇了颗粒捕捉器频繁堵塞问题，导致油耗升高、动力下降。苦等半年，10月底终于迎来了一汽-大众官方的升级解决方案，没想到升级之后堵塞是缓解了，油耗却从11L变成了现在的13L。
而这绝非个例，天涯君翻阅了某汽车网站的探岳论坛，在探岳的“堵友群”里，发现类似张先生这样的案例不在少数。
湖南万先生：除了油耗升高，发动机抖动、噪音更大
来自湖南的万先生是探岳TSI两驱豪华智联版车主，之前去4S店做升级也并非接到官方通知，而是在“堵友”群里看到的升级信息。
“之所以没接到通知，恐怕是因为在官方眼里我是一个‘没有特殊抱怨’的车主吧！”万先生自嘲道。事实上，在官方颗粒捕捉器软件升级行动指导手册中明确提到：“此次行动针对抱怨用户和有需求的用户车辆”。
“一直以来，我都相信一汽-大众会拿出妥善的解决方案，所以没有投诉，也没去4S店闹事。经历的几次堵塞，都是自己跑高速利用GPF再生机制解决的。可万万没想到，耐心等待半年就是这样一个结果”。
万先生表示，升级之后，车辆基本上没有再出现过堵塞报警信息，但随之而来的是另外两个隐患：
首先，油耗升高了。以前不堵的时候百公里油耗9升左右，现在经常11升以上；
其次，噪音大了共振比以前更严重，在2、3挡顿挫也明显了。停车一段时间后，一点火转数先到左右再慢慢下来到再到以下。
在万先生看来，一汽-大众所谓的升级解决方案——修改点火程序、拉高排气、加装耐热片，不过是利用新的软件逻辑调整了颗粒捕捉器再生的门槛，屏蔽掉二级堵塞报警信息，让车主“看不到GPF堵塞”，眼不见心不烦不要“再闹事”，但实际上堵塞依然客观存在，升级方案治标不治本，所以才会衍生出新的问题。
“我现在唯一的诉求就是退车，再不济我自己吃点亏低价出手探岳，以后肯定是不会买大众了”万先生无奈的说道。
内蒙古赵先生：4S店要暂停升级了？
相较于万先生，位于北方内蒙古的赵先生表示，或许是因为天气更加寒冷的缘故，他的探岳TSI两驱豪华智联版Pro在升级之后，堵塞问题并没有得到有效缓解，从11月初升级后到现在显示过两次GPF堵塞。
与此同时，和赵先生一样，随之而来的还有发动机噪音、抖动的加剧，且顿挫和动力下降问题较之前也严重了。
赵先生还向天涯君透露，有车主反应：部分4S店暂停了颗粒捕捉器的升级，目前厂家并没有给出具体原因。
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“这是意料之中的事，厂家想省事、省钱，简单地给车子打个‘补丁’，结果发现升级后情况更严重了，怕引起更多车主投诉，所以暂停了此次升级。”有车友说出了自己的看法。
为此，赵先生还特意咨询了厂家电话，客服反应不清楚，厂商也未做出暂停升级的决定。在赵先生看来，且不说一汽-大众的解决方案是否合理，单说4S店的服务就没跟上。“大众解决方案不彻底，沟通渠道不畅通，不敢直面车主”是令赵先生最寒心的。
升级后的集中性问题
在翻看了另一汽车网站的投诉之后，天涯君发现，类似万先生和赵先生这样，有部分车主表示探岳TSI以及少量TSI车型在升级后发生了一些新的变化，被提及次数较多的问题主要集中在：
1、油耗不减反增。
2、发动机噪音变大。
3、车辆出现抖动，例如方向盘共振、车体振动、油门踏板共振、怠速抖动等。
4、动力减弱，2挡升3挡有明显顿挫。
官方回复
那么官方对此又是什么态度呢？
天涯君致电了一汽-大众官方客服，从客服的反馈来看基本都是统一的公关话术，他们表示目前还未接到车主“升级之后油耗再升高”的大规模投诉，如果出现类似问题，建议车主要先去授权4S店进行检测，由4S店给予专业处理。
其实，自今年初至官方发布颗粒捕捉器堵塞解决方案的这段时间里，大部分车主已经被大众的敷衍了事消磨了耐心，探岳口碑的直线下滑也让北大众在销量层面付出了应有的代价。现在，官方升级方案初衷和结果的“南辕北辙”，部分车主升级后所遭遇的油耗升高、体验变差等问题，更是让那些对大众抱有幻想的用户们彻底寒心了。
当然了，从目前整体升级结果来看，并非所有用户都遇到类似情况，但即便是少数，天涯君在这里也呼吁一汽-大众官方给予足够重视，给出妥善、有效的处理方案，而不是选择充耳不闻。
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