充电论坛主题演讲分享深圳奥特迅电力设备股
以下为演讲实录：
萧霞：我是深圳奥特迅电力设备股份有限公司的董事长萧霞，很荣幸今天能够在中国国际充电桩运营商大会上参与大家的讨论，今天我的主题是“容”与“扩”，其实做充电设施及运营商的企业，对容与扩来说都知道，这是生产制造过程中蛮大的事情。
年，人民日报有篇文章说到《充电这事有点烦》，那时候咱们的直流公共充电桩的数量在这里已经有3万多台了，时至今日到年，已经涨了几乎10倍以上，可是一直都没有解决“充电难”的问题。在今年几个假期期间，高速公路以及城市“充电难”一直都是困扰着我国新能源充电汽车发展道路上的困点和难点。充电桩的数量够还是不够？以我的理解，它是够的。为什么说它一直是不够的？这就是我今天主题的“容”和“扩”，这其实是匹配的问题。
咱们市面上近年来的充电桩，已经从早期20kW，到现在大规模的都是2×60kW了，和咱们的车是匹配的。虽然看上去是匹配的，各种各样的车如雨后春笋般冒了出来，到底做40kW、60kW，还是kW，还是kW双枪？现在主流选的是第四种。（PPT图示）这是国内 座商业运营的公共充电站，是由南方电网做的。当时用的技术还是属于工业电源技术，把工业设备放到室内，把线拉到外面充电，年就是这样的状态，发展到现在十几年了，这种形式还没有得到根本的改变。
（PPT图示）这是深圳bus集团用堆做的充电站，到底用什么样的充电设施，用多大的容量？一直都在困扰着咱们整个行业，这个选择似乎也是蛮难的一件事。最近安徽市场上有很多充电站废弃了，在我的印象中，它的容量大概是10kW，那肯定早就淘汰了。年、年，不管是直流还是交流充电桩，40kW的充电桩都在大规模进行建设，2×60kW的建设也是近几年的事情，可见你选择一个桩的容量，对你的企业和行业会有多大的影响。我记得当年在电动汽车百人会上，曾经有一家企业，现在它已经是蛮头部的企业了。当时他就说，投了20多亿在充电桩上，现在都打水漂了。现在要建80kW的桩，建kW的桩，曾经我看过上海嘉定一个站，那个时代甚至都有kW的桩，他们那里有多个桩，建了全世界 最全的充电站，这么发展下去怎么得了？在这个过程中，奥特迅做了一个充电堆产品。你选择什么容量，几乎决定了将来你这个企业发展的动力和负担的程度，你能不能轻装上阵，你的充电设施能不能适应得了社会的发展。
讲到容，它包括几个方面。
小方面来讲，是充电单G容量，大到整个城市，需要多大的充电设施、电力和容量的配备，才能满足新能源电动汽车。容是很重要的事情，以现在2×60kW的概念来说，显然是有问题的。从电器技术的走向来看，现在容许大功率充电的，广州有家公司涨到kW，国际上也逐步有车由于电池的进步，充电功率大幅度上升，比亚迪的是kW，特斯拉的kW，小鹏的kW，保时捷kW。从国家标准来看，现在是kW，但现在在做的标准是kW，目前国际上准备起草的是kW。现在的走势到了什么程度？咱们的2×60kW能行吗？会不会成为企业的负担？会不会做得越多，将来需要改造的就越多？
其实我觉得每个运营商都会想，没准到后来后起之秀没有那么多负担，快步向前冲，就可以冲到前面，这也是说不定的。从这个角度来看，到底应该用什么样的东西比较合适？给大家看一个对比。（PPT图示）左图是固定功率，右边是充电堆，其实充电堆的标准前年已经开始实施了，现在右边的充电堆是什么概念？我想大家都很了解，很多企业都在说自己有充电堆，有充电的柔性输入技术。但是充电堆到底是什么样的东西，它是八爪鱼吗？是一分二、二分四，还是整个站融合在一块的？
左边是固定功率，2×60kW的居多。你作为车主，是否愿意去只有60kW的地方充电？当然你可以做成2×60kW的，但还剩下40kW怎么办？就浪费了。作为运营商，你的投资成本增加了。因为同样要满足辆车的充电，按照计算，一个兆瓦级的充电站就可以满足。
深圳的加油站大约有不到个，现在深圳的油车有万辆，也就意味着一个加油站服务了1万辆车。哪怕是50分钟的充电，服务十分之一也是ok的，所以在一个站里，同样的面积大小，50分钟要服务辆车，像我们做的充电堆，不管多大的车，功率都是同样的，利用率是可以达到的。但如果用固定桩，80kW以上的虽然量小，但它也一样在逐步增加，小的40kW和20kW的依然存在，不能充电的你可能心不甘，要建两个大一点的充电功率，2×60kW的不是解决方案，剩下的会浪费，不能输出电。或者说两边都是60kW的，那用户体验又在哪里？咱们刚刚讲了，对用户要做好服务体验，所以你要增大功率，还要忍受因为40kW的车来充电的时候浪费的40kW，所以为了达到同样的目的，你需要增大容量。也就是说，一个兆瓦级的站堆的柔性充电满足辆，但固定功率的时候可能要做到0kW，甚至做到1kW，而且还不一定能适应以后的要求。
还有一个很大的问题，堆到底是多少kW？原来我们一直在说，一辆车5分钟就能走的概念，需要多大的功率？需要kW。如果谈到有效的话，应该是kW，这也是现在kW的车陆续出来的原因。所以堆是需要兆瓦级的，可惜在做标准的时候，非常多的企业坚持，只要是柔性输出，kW也是堆，kW也是堆。kW能干啥？怎么体现柔性输出？非常遗憾，现在堆的标准里，把kW、kW都叫成堆，kW的其实还挺勉强。为了区别，所以我们叫奥堆，因为我们叫奥特迅，感觉好像只有我们自己能用，所以我们改成叫充电堆，现在我们又改成奥堆的概念了，因为现在kW、kW大家都理解成堆。现在标准出来了，对我们行业来讲，很多人都没有深刻地了解，我特别希望如果有运营商对此深入了解的话，欢迎来奥特迅，我们跟您一块分享这方面的理解。
年我就在说，我们要建像加油站一样的充电站，当时很多人都不理解，说这个怎么能一样？一个速度那么快，一个速度那么慢。今时今日，大家都说要建像加油站一样的充电堆，我又说这个不对了。为什么？因为大家这样讲的时候，想的是跑马圈地就ok了。但我想说，它有两点是不一样的。 ，油是物理转移，电力电子产品的升级换代是非常厉害的。打个比方，您家的电视就是电力电子产品，想象一下把它放到车棚里，像IP54、IP67的，散热怎么办？咱家的电视也就是50kW，现在动不动就是几千kW，如果一个60kW的设备放在一块，按照现在的效率是95%，还有5%去了哪里？如果在学校用过电炉的知道，小的是瓦，大的是kW，当你满负荷输出，还IP6几，那散热怎么办？这里面寿命最短的，跟温度最相关的，就是电解电容，ACDC里面一定有电解电容，在正常温度情况下有二十年寿命，但是当你的温度达到五六十度的时候，寿命只有两年，你的散热怎么解决，维护也是非常重要的。加油站的投资，因为有维护，你想在旁边再建一个，几乎不太可能。但充电站不一样，只要有地方就可以建，所以不要理解为这种跑马圈地有作用，如果大家这样理解，那就不是我的初衷了。
升级和维护，是困扰所有运营商的，电力电子的东西特别容易坏，就像咱家的电器一样，何况你放在那么恶劣的环境中，让它在外面运营，而且是这么大的电流，在这么热的环境下。所以不要单纯地把它理解偏了，我可以跑马圈地，没有技术力量维护也可以做？现在在全国各地废弃站里，有很多是技术升级跟不上的，还有很多是维护力量跟不上的，因为它的确真的不是完全像加油站一样。
讲到容量，大家都很好定义，但随着电池功率密度越来越高，每个车里的功率也越来越大，扩展就成了大家必须要面对的。当然，如果你刚刚进场，可能还不存在扩的问题，从原来的10kW，我看很多人都不扩，直接就放弃了。如果你要扩的话，单机容量怎么扩？整站的容量怎么扩？当你投的是充电堆技术和单桩技术的时候，哪怕只有kW，你应该怎样去扩？如果为了满足现有车辆来用，你是需要改的，但如果用固定功率，你是改不上的，并不会说因为有了埃安的kW，这个就消失了，大小功率长期并存的概念，我记得有一年，清华大学研究史的一位博士老师提出，当时也是在电动汽车百人会的论坛上，他提出将来的充电功率是从小到大长期并存的，就像咱们现在讲油车，双杠、十六杠是好车这样，以后是以电池安不安全、功率密度高不高、容不容许大功率来定义的，这个问题是长期存在的，如果你坚持就要用单桩，做大点也行，那你何年何月能赶得上变化？平均充电功率一直往上走的趋势是一定的。你说就一撸到底，做到kW，从经济角度来讲，估计你也做不了。到底应该怎么建？这是非常大的一件事，值得所有投资到运营的企业必须要慎重考虑的问题。
奥堆是怎么扩的？（PPT图示）左边是单桩，不光固定功率是多少，甚至你是混合的。右边是一个兆瓦级的奥堆，你要用什么样的改变法？我们现在的配电如果扩容，不管谁都要扩，因为这是圆。中间充电机的部分，随着功率的改变，同样配电功率的情况下，可以叠加一个堆。如果你是单桩，怎么叠加？现在假如是2×60kW，当平均功率在80kW的时候怎么办？其实现在已经快到80kW了，平均充电功率到了kW怎么办？当年我们跟某个高校在一起测算过，如果要满足整个社会的用电来做估算，平均充电功率在kW左右，如果要提升了，你怎么办？是按照kW来设计？那kW的已经不行了，还是按照kW来做？这样做也可以，但必然有浪费，为了满足同样功率的充电车能够充电，或者你让每一天达到同样的充电量，用单桩需要的功率远远大于奥堆，哪怕广汽现在找我们合作，我们把一个终端改一下就可以了，事先的线我们已经埋好了。（PPT图示）这是年我们和奥迪在一块做的实验，这是国家能源局做的一个超充项目，当时在我们的堆上直接通过了。反过来，如果用固定功率的，需要把整个桩都拆了重新做，系统也需要重新做。
奥堆微成本的扩，这个概念我不展开说了，但结论是这样的，如果你用堆，可以给你大大节约成本，何乐而不为呢？我们这里讲N次改造，可能改造费用少，但 次的投入大了很多。
扩的事情就讲到这，一个企业不管是容还是扩，都做得很好的情况下，你的安全可靠也是蛮严重的一件事。
堆怎么用？真不能用，只要一坏，整个站都坏了，我们甚至查到在有一家公司的
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