智能汽车不是安卓手机CESAsia唯一

Bear6月11日-13日，亚洲电子消费展（CESAsia）在上海拉开帷幕。在众多消费电子相关展商之中，独占两个展馆的汽车科技展区是此次展会的重中之重，奔驰、奥迪、百度、大陆等相关企业展示了车身控制、车载系统、自动驾驶、智能座舱等多种展品，其中又以智能座舱相关的展品最多。毫无疑问，以车联网、人机交互、车载系统为核心的智能座舱，已经成为本届CESAsia汽车科技的最核心看点。6月13日，智一科技旗下新锐汽车科技媒体车东西与CESAsia官方共同举办了本次展会期间唯一一场汽车智能座舱专题会议——GTICLite智能座舱专场，主题即为“汽车座舱的智能化变革”。本次会议邀请到了来自博泰、大众问问、比亚迪、爱驰汽车、地平线、航盛电子、未动科技等智能座舱领域的核心玩家到场，共计7位嘉宾为现场观众做出了精彩分享，现场座无虚席，掌声不断。▲现场观众一、CESAsia汽车味更浓七位嘉宾论道智能座舱本届CES展会围绕着AR/VR、机器人技术、5G、人工智能、IoT、汽车科技以及初创公司等多项主题展开，共计6个展馆，总面积超过平方米。其中，汽车科技展区占据了其中的两个展馆，奔驰、奥迪、起亚等整车厂带来了车身控制技术与全新的概念车产品；大陆、电装、安吉星等供应商则展出了AR-HUD、裸眼3D仪表、智能家居互联等黑科技；百度、大众问问等科技公司则带来了智能化的车载系统。毫无疑问，本届的CESAsia，汽车科技已经登上了C位。围绕这一主题，智一科技旗下新锐汽车科技媒体车东西与CESAsia官方共同举办了本次展会期间唯一一场汽车智能座舱专题会议——GTICLite智能座舱专场。智一科技联合创始人，智东西、车东西总编辑张国仁在专题会议开场进行了致辞，他提到，智能座舱正在全面进化，车载系统、交互方式、创新体验都在飞速革新。▲智一科技联合创始人，智东西、车东西总编辑张国仁在会议的主题演讲环节，博泰副总裁赖伟林讲述了车载系统向着未来融合与进化的两大关键点；大众问问代表尚培锐泽分享了车载情感化AI引擎将会触发的多元化汽车生态。随后，来自比亚迪、爱驰汽车、地平线、航盛科技、未动科技的五位嘉宾，就智能座舱的关键特征、车载屏幕的未来趋势、车载系统安卓化后的核心竞争点以及5G对于智能座舱发展的影响进行了探讨，场面热烈，干货十足。来自比亚迪、爱驰的两位嘉宾从两家车企在智能座舱领域的不同布局进行了阐述；地平线张志宏提出了智能座舱与无人驾驶相通的技术路径；航盛科技吴震宇从“视觉自由”方向畅想了智能座舱的未来；未动科技柳莎莎则谈到了人机交互对于智能座舱未来的重要意义。二、车载系统未来进化两大关键点数据与用户粘性最重要作为GTICLite智能座舱专题会议的第一个主讲嘉宾，博泰集团副总裁赖伟林分享了博泰在车载系统的融合与进化方面的构想。▲博泰集团副总裁赖伟林博泰集团成立于年，发展至今，博泰集团的合作车企已经达到30家，覆盖国外豪华品牌、中外合资车企、国内自主品牌等多个市场，并拥有了全套中国市场车联网运营资质以及近项知识产权，成为了国内本土资本结构与业务规模最大、服务汽车客户最多的智能汽车与车联网企业。赖伟林作为博泰集团的代表，提出了对目前车载系统市场的思考以及车载系统未来发展方向的两个关键点。演讲伊始，他指出，当今的汽车产业正在经历一场巨变。有关汽车的话题焦点正在不断发生变化，从早期的汽车新四化，到车联网，再到智能网联汽车，最后是我们现在经常提到的生态聚合。早期属于互联网的相关生态随着汽车的网联化正在不断的融入汽车，ICT、房地产甚至是保险金融服务都开始逐渐上车。在这样的大环境下，智能车载系统已经是今年出厂的所有汽车的标准配置。第二个大的环境因素，则是汽车市场正处于下行状态，其上游的车载系统与主机厂的命运休戚与共，如何设计出更好的车载系统来推动汽车的销售也在考验着每一个车载系统供应商。过去车载系统的设计思路，是跟着主机厂的设计要求来。但随着消费者购买力的增强以及对于个性化的追求，“千人千面”的车载系统才能符合消费者的要求。因此车载系统的设计思路要发生转变，围绕消费者才能创造出更大的价值，从而推动汽车的销售。这是一场车载系统供应商的转型升级，转型的时间大致就是在未来五年内，在这段时间里，车载系统的软件与硬件都将实现全面的升级，如果能够成功转型，就能在未来的一段时间内占据先机。▲博泰集团副总裁赖伟林既然转型变革迫在眉睫，车载系统的供应商们又该如何瞄准未来的方向呢？赖伟林提出了两个关键点。第一、生态融合过程中产生的数据最为重要。目前，汽车已经从传统的出行工具转变成了移动的信息中心，这一变化所引起的“化学反应”是各个领域的公司在朝着车载系统进行生态融合，其中既包括了我们所熟悉的华为与BAT，也包括了有点令人费解的房地产与保险金融公司。但这其实是非常好的趋势，大量不同领域的公司涌入这一行业为车载系统提供了大量的数据，而数据和ID又是这个时代汽车行业的重要信息，只要拥有了数据，就能够享受后续所产生的巨大商业价值。第二、要将汽车的用户转变为车载系统的用户。车载系统的发展需要适应用户的使用习惯，用户需要操作体验的提升，车载系统就需要不断的迭代升级，那么如何进行持续迭代？迭代的方向又是什么呢？赖伟林认为，其中的重点就是把汽车的用户转变为车载系统的用户。目前，大家每天在车内的时间为2-3个小时，在这段时间里，我们要从用户的角度思考，我们的车载系统如何才能与用户产生更多的触点，甚至在用户离开车的时候也能与车载系统保持一定的联系（通过远程泊车、自动取车等功能），这样，汽车的用户才会转变为车载系统的用户。赖伟林表示，围绕上述两个关键点，博泰集团将会在本月底或是下个月初推出有关擎平台的产品规划。作为博泰推出的下一代车载系统，擎平台有九大产品规划方向，分别是擎Coreplus、擎Mobileplus、擎Aiplus、擎Platform、擎Member、擎Service、擎NewRetail、擎MobilityTransport以及擎FlexibleDriving。其中，擎Coreplus对比博泰前代车载系统在硬件与软件方面均做了升级，其中包括了独立仪表、车内多屏应用、手机车联网硬件、5G-V2XTbox、车内多音区语音交互、内外多摄像头等硬件升级以及擎IVI、擎LAN、擎5G-V2X和擎Feel等系统升级。而擎Mobileplus则是通过与华为、小米等品牌合作，利用手机的运算力，解决无感连接、底层语音能力、负一屏等能力，并构建具有无线投屏、手机钥匙、智能家居、开放生态等功能的完整手机车联网生态。这一新的车载系统平台的推出，意味着博泰的研发已经围绕着用户的需求完全展开。三、情感化AI引擎带来个性化交互智能座舱要打通线上线下服务场景如果说博泰集团副总裁赖伟林的演讲回答了现阶段车载系统是什么以及未来车载系统怎么做，大众问问代表尚培锐则回答了我们为什么需要智能车载系统以及智能车载系统要实现什么。▲大众问问代表尚培锐他表示，十年前，我们平均每天在车上的时间大约是60分钟。而十年后的今天，北京地区用户平均的用车通勤时间已经达到了98.8分钟，上海地区也达到了86.8分钟，其中的大部分时间都花在了堵车上。现在，大部分用户会利用这一时间打电话、跟朋友聊天，这是现在的用车方式。而在未来，智能车载系统将会改变这一现状，情感化的AI引擎发挥了最主要的作用。尚培锐做出了一个展望，他认为，在未来的汽车，尤其是实现了自动驾驶功能的汽车上，可能仍然会存在方向盘，屏幕会变得越来越大，HMI（人机交互接口）也会做的越来越好，车内的屏幕最终可能就会变成类似iPad一样的产品。但是这之中存在一个问题，很多人在车内使用屏幕类的产品都会头晕，触控式的交互显然不是未来汽车的好选择，要解决这一问题，就需要实现更加便捷的交互。尚培锐认为，目前的车载系统交互方式还十分生硬，在其演示的视频片段中，车主发出的“导航回家”与“播放肖邦第二乐章”都只是作为语音指令存在，车载系统所做出的回应也是冰冷的、机械式的。但他认为，在未来，车载系统的智能化程度将会大幅度提升。目前，车载CPU的运算力正在快速上升，系统RAM容量也在增大，5G通信技术正在快速成熟，云计算与边缘计算能力都将大幅增长。在这些技术的支持下，车内面部表情识别、语音交互情感识别、驾驶状态评估、情绪TTS与拟人化TTS都将实现。下一代的车载系统将会搭载情感化的AI引擎，交互方式也会朝着多场景、主动式、情感化以及人性化的方向发展，这将使得车载系统真正实现“千人千面”的个性化。▲大众问问代表尚培锐一旦上述的车载AI引擎实现，车载系统要实现什么呢？尚培锐给出了答案。他认为，首先，汽车车内会具有大量的传感器，车载系统能够对车内人的表情、情感实现解码。在这一层面，车载系统将能够主动识别出用户的情感需求，提前对用户的要求作出判断，为用户提供更主动、更情感化的交互体验。其次，车载系统要能够将此前分隔开的服务以及内容整合到一个平台上，简化用户的操作，为用户提供更佳便利的交互体验。最后，车载系统还需要能够覆盖更多的场景，并能够根据用户的兴趣进行主动的搜索感知以及主动的信息通知，此时用户数据与ID就显得格外重要。为了实现智能化的车载系统，年，大众中国与出行问问合资创办了大众问问，涉及领域包括了车载系统、智能语音助手、人机交互、在线服务、物联网，这家公司也成为了全栈式的智能网联解决方案提供商。其技术路线可基于全部的主流车载平台进行深度定制化开发，并且使用敏捷化开发方法，迭代速度快，可进行在线升级。大众问问自主研发的语音技术可支持自然语言识别，免唤醒，全场景打断，多任务长句和多轮对话，定制化的人机交互界面也可支持手势、声纹、人脸识别等多模态的交互方式。目前，该公司已经与数十家在线服务提供商，数家顶级车载硬件提供商达成了合作，打通了包括导航、音乐、停车、充电、支付、酒店与餐厅预订在内的多项线上线下服务。同时，还实现了与车载系统账户深度集成，车载系统能够主动为用户提供符合口味的智能推送，同时用户还可通过车载系统与智能家居实现多端互联。尚培锐表示，搭载大众问问智能网联解决方案的首款车型年底-年有望量产。第一批落地的合作伙伴包括一汽大众、上汽大众、奥迪中国，并正在向全行业用户拓展。四、五位大咖同台畅聊智能座舱已成CESAsia主角作为智能网联汽车最核心的一部分，智能座舱的发展方向受到多项技术的影响，交互方式、车载系统、车载屏幕、车内AI引擎的不同为智能座舱的未来增加了许多变数。那么，这一领域内的核心玩家们又是如何看待智能座舱即将迎来的变革呢？▲圆桌论坛环节在本场会议最后的圆桌论坛上，比亚迪智能网联总工程师吴丽华、爱驰汽车智能网联总监李立安、地平线多模交互产品总经理张宏志、扬州航盛科技有限公司产品规划部副部长吴震宇、未动科技COO柳莎莎等5位智能座舱领域大咖同台分享了有关智能座舱未来的畅想，车东西主编孙晓寒主持了本场圆桌论坛。▲主持人孙晓寒对于CESAsia向车展靠拢这一说法，五位嘉宾普遍表示赞同，不过在各自的侧重点上，他们表达了不同的看法。柳莎莎表示，车展的主题始终是围绕着整车展开的，而CES的焦点虽然与汽车有关，但始终都在发生变化。她表示，年的CES展上，人们

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