进入融合时代,百人会隆中论坛共探车

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“上半场是推动汽车自身电动化，下半场我们希望把发展的重点放在汽车和其他产业的融合上，这是我们对产业发展的理解。”8月30—31日，围绕“构建‘车能路云’融合发展新生态”这一主题，中国电动汽车百人会隆中论坛（）成功举办，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟指出，当前，车路协同的内涵已经发生了变化。过去的车路协同主要是服务于汽车的管理和汽车的出行，是交通领域的概念；进入到智能化时代，车路协同的本质就是去支持汽车的智能化。中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高也认为，“车能路云”推动产业融合生态的建立会使新能源汽车从单兵突进到多业协同，最终助力中国经济实现从新能源汽车一花独放到百花齐放的跨越。融合是下半场关键一直以来，业内都有关于车路协同和单车智能是矛盾的、还是相互互补关系的讨论。张永伟认为，车路协同与单车智能并不矛盾，单车智能解决汽车自身所实现的智能化问题，车路协同是帮助汽车自身的智能化，是实现它解决不了的问题，是一种赋能关系。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟今年6月，国务院常务会议明确提出构建“车能路云”产业融合生态。当前，新能源汽车还处在电动汽车阶段，下一步要发展的是新能源电动汽车。未来再进一步，是新能源电动汽车+自动驾驶，这需要信息的协同，涉及大数据、人工智能、云计算等技术。这样一来，所有的信息产业都会介入，汽车将成为最大的智能终端。这就是新能源汽车的第三阶段，即新能源智能化电动汽车。随着电动汽车不同阶段的升级，“车能路云”的内涵会不断丰富，产业融合的范围会不断扩大。如何实现车路城的融合？张永伟认为，第一，基层创新、城市先行，然后全国复制推广，变成国家方案；第二，先导区的建设顶层上应采用长效思维，而具体事项上要采用项目和设备思维，发挥不同主体的积极性和可持续性；第三，确保数据互通，整合车联网和城市物联网数据，制定数据使用规则。第四，强调体系化和标准化思维，确保底层与应用层有效连接。最后，吸引新力量和主体参与，促进车城协同发展。中国信科集团党委委员、副总经理陈山枝强调，新型基础设施的建设也是车联网建设重要环节，“未来，产业要素、数据要素要互联互通、智慧安全，我们要激发新动能，加速新基建，激活新要素，打造新生态。”基础设施需要先行随着产业从个体智能向多智能体协同智能发展转变。数字基础设施，尤其是新型数字基础设施的支撑必不可少。它将融合5G通信网络、道路基础设施智能化改造，融合智能驾驶技术和车路协同的相关控制技术，构建新型的面向车联网、车路协同一体化的数字基础设施。然而，联通智网科技股份有限公司总经理张然懋指出，产业仍需应对三大问题：首先，各地试点项目众多，存在着各自为战的局面，需要在云网络基础设施和智能调度平台方面进行统一。其次，车路协同发展需要更强的边缘计算和感知能力，这是实现智能驾驶的关键。最后，不同技术路径和地图引擎需要一个统一化的解决方案，以便实现协同工作。清华大学自动化系教授姚丹亚也强调，车路云一体化涉及多个领域，需要在利益、合作和标准方面进行更多的协调和整合。“随着新能源汽车的普及，我国汽车用能结构正朝低碳化方向发展，电动汽车车网互动的潜力巨大。预计到年，新能源汽车保有量将达到约三亿辆，车网互动技术的进展将显著提升电动汽车的安全性和发展维度。”清华大学碳中和研究院零碳交通中心主任王贺武说道。需要注意的是，车网互动的发展受限于充电基础设施问题，主要表现在充电基础设施发展不足、充电设施智能化程度较低，亟须加强基础设施保障体系的系统性、整体性和协同性。为此，王武提出三点建议，以推进车网互动智慧能源：开展分布式全覆盖的城乡基础设施的普及行动；开展集中式大功率快速充换电的服务；发展聚合式车能互动的车能路云融合体系。南方+记者魏泓泉魏泓泉南方报业传媒集团南方+客户端

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